Фон

На протяжении большей части истории велосипедного спорта мы приводили в действие переключатели и тормоза, натягивая тросы. Одним из возможных недостатков кабелей в целом является то, что корпус кабеля оказывает небольшое сопротивление кабелю, когда вы его протягиваете. Также корпус может загрязниться грязью. Вы можете решить последнюю проблему с помощью полноразмерного корпуса, как это делается на многих современных горных и гравийных велосипедах, но больше корпуса = больше сопротивления.

Совсем недавно появились дисковые тормоза, приводимые в действие гидравлическими линиями. В этом предыдущем ответе SE обсуждались преимущества гидравлических магистралей по сравнению с дисковыми тормозами с полностью тросовым приводом : можно резко тормозить одним или двумя пальцами, а суппорты саморегулируются по мере износа колодок. Кроме того, у них намного меньшее сопротивление, чем у систем с тросовым приводом, хотя вам (очевидно) нужно протянуть к тормозу гидравлический шланг полной длины. Наконец, эта герметичная система не загрязняется при нормальной работе. Лучшие гидравлические дисковые тормоза лучше, чем лучшие дисковые тормоза с тросовым приводом. Насколько мне известно, почти все горные и гравийные велосипеды среднего и высокого класса имеют гидравлические дисковые тормоза.

Краткое примечание: для гидравлических тормозов нужен главный цилиндр . Это преобразует усилие (например, когда вы дергаете за рычаг) в гидравлическое давление; в полностью гидравлических системах главный цилиндр расположен во встроенном рычаге переключения передач/тормоза. Вот почему существует две версии (ободной тормоз и гидравлический дисковый тормоз) большинства групсетов шоссейных велосипедов среднего и высокого класса. (Есть больше версий, если групсет имеет версию с электронным переключением передач.)

Гидравлические дисковые тормоза с тросовым приводом

Существуют некоторые гидравлические дисковые тормоза с тросовым приводом. Здесь главный гидравлический цилиндр на самом тормозе приводится в действие кабелем. Примеры включают Tektro Hy/Rd, упомянутые Ардженти в комментариях, и Yokozuna Mokoto . Кроме того, на некоторых мотоциклах среднего класса установлена ​​система Giant's Conduct . Главный цилиндр этой системы установлен под штоком. Любой тип гидравлической дисковой тормозной системы с тросовым приводом сочетается с традиционными механическими переключателями (т.е. в них используются стальные тормозные тросы).

У меня нет личного опыта с какой-либо гибридной системой. Но судя по отзывам, есть два плюса. Во-первых, они приводятся в действие тросами. Если у вас механические дисковые тормоза, у вас есть механические переключатели (например, на шоссейном велосипеде переключатели для ободных тормозов). Таким образом, вы можете модернизировать велосипед, чтобы он имел гидравлическое торможение, не меняя переключатели, что экономит деньги. Во-вторых, их, вероятно, будет проще установить, чем полные гидравлические системы. Вам часто приходилось прокачивать тормоза после запуска гидравлических линий в полностью гидравлических системах. В-третьих, людям, которые часто путешествуют, часто приходится по прибытии прокачивать гидравлические тормоза. В дисковых тормозах любого типа с тросовым приводом можно установить разветвитель на трос, который отсоединяется для упаковки. Могут быть разъединители для гидравлических систем, которые выполняют ту же функцию, но они не6 .

Кроме того, у дисковых тормозов, вероятно, есть обычные плюсы по сравнению с ободными: у вас повышенная тормозная мощность (при условии наличия хорошего состава колодок), и тормоза могут работать более стабильно в любых погодных условиях.

Обратите внимание, что некоторые полугидравлические тормоза могут самонастраиваться (по мере износа колодок), а некоторые нет. В системе Yokozuna нет, как указано в обзоре Cyclingtips, а в системе Tektro, как указано в обзоре Road.cc.

Гибридные гидравлические системы, по-видимому, сохраняют некоторые недостатки дисковых тормозов с тросовым приводом: вы протягиваете трос через корпус, поэтому трос будет тянуться, и даже больше, если это полноразмерный корпус (от рычага тормоза). до тормоза, как на велосипедах с внутренней прокладкой троса). Им также может потребоваться большее усилие рычага для создания такого же тормозного усилия, как в полностью гидравлической тормозной системе.

Итак, почему Giant оснащает некоторые новые велосипеды своей системой Conduct, а не просто дает им полную гидравлику? Я бы предположил, что это сделано для того, чтобы снизить цену и / или предоставить частично гидравлические тормоза для велосипедов, оснащенных группами Shimano Tiagra и Sora, которые являются относительно недорогими дорожными группами, у которых изначально отсутствуют опции гидравлического тормоза. Как только вы доберетесь до велосипеда, оснащенного групсетом Shimano 105 или эквивалентным, я задаюсь вопросом, почему бы просто не оснастить велосипед обычными гидравлическими тормозами.

В качестве примечания: похоже, что Giant продает тормозную систему Conduct в розницу за 200 долларов, которая включает в себя главный цилиндр, прикрепленный к штоку, оба суппорта, гидравлический шланг и тросы, идущие к рычагам переключения передач / тормоза. Похоже, что главный цилиндр также необходимо установить на шток Giant, а он не входит в комплект. Я не могу придумать причину, чтобы рекомендовать кому-либо покупать это в розницу.

Я считаю, что тросовая/гидравлическая система Tektro загерметизировала гидравлическую часть и, следовательно, никогда не нуждается в прокачке. Это, в сочетании с его функцией саморегулировки, а также любой простой ручной регулировкой со стороны троса, делает его преимуществом перед чисто гидравлическими тормозами, за исключением того, что полная гидравлика имеет большую доступную мощность, чем тросовые / гидравлические системы.