Почему A-4 Skyhawk не требует руля направления при скоординированных поворотах, как на других самолетах серии Century?

Douglas A-4 Skyhawk — дозвуковой реактивный самолет, созданный в начале 50-х годов.

Обычно для выполнения координатного разворота без заноса и проскальзывания пилоты других типов самолетов должны вместе с элеронами и рулями высоты перемещать руль направления в ту сторону, куда они хотят развернуться. Однако А-4 не требует никаких движений рулем направления. Использование руля разрешено только при боковом ветре при посадке, по словам морского летчика, написавшего на доске объявлений :

Ежедневное использование будет заключаться во время взлета и посадки при боковом ветре, чтобы контролировать сильную тенденцию A4 с большим хвостовым оперением направлять нос против бокового ветра. Это могло бы иметь катастрофические последствия, если бы его не взяли под контроль, поскольку большой руль направления очень эффективен на малых скоростях полета. И, конечно же, спойлеры сбросили подъемную силу при посадке, чтобы вес самолета перешел на основные колеса для более эффективного торможения и меньшей склонности к флюгеру.

В то время, когда я учился летать в RAAF — до воссоединения с военно-морским флотом (FAA) — мы учились летать на Винджилах, где были разрешены и отработаны все виды вращений. В Вампире НЕТ. Вращения были запрещены — здесь мы научились технике «ноги на полу». В Sea Venom была аналогичная ситуация, но к тому времени мы уже летали на Vampires в ВМФ (1969-70), техника была укоренившейся, чтобы не использовать рули в полете, а теперь и на Skyhawk.

Это из-за формы крыльев или положения руля?