Почему AMOS-6 был установлен на ракету для испытательного пуска?

Я понимаю, что статический тест — это общий тест процедур перед запуском, но риск многомиллионной полезной нагрузкой для теста кажется замечательным. Они не могли использовать массовый симулятор или что-то в этом роде? Они также подпитывают полезную нагрузку для теста, и нельзя ли это сделать отдельно?

Я сам задавался этим вопросом!
Я думаю, что мы упускаем суть. Взрыв, кажется, произошел во время заправки верхней ступени, а не во время испытаний. Другими словами, взрыв произошел бы в любом случае.
SpaceX гордится боковой загрузкой. Было бы непомерно дорого стрелять из статики, а затем поднимать полезную нагрузку вертикально.
Это сэкономило им день, неделю и 500 000 долларов.

Ответы (3)

Статическое испытание желательно провести относительно близко ко дню запуска, чтобы свести к минимуму вероятность того, что что-то случится с двигателями между испытанием и запуском.

Более консервативная процедура заключается в том, чтобы прикрепить полезную нагрузку после статического испытания, но им придется опустить ракету, переместить ее обратно в помещение, сложить полезную нагрузку, вынуть ее и снова поднять.

Статическое срабатывание после интеграции полезной нагрузки экономит день или два, но подвергает полезную нагрузку риску, если что-то подобное происходит.

Спасибо. Теперь это звучит гораздо более разумно, если говорить о рассчитанных рисках.
Это также возможность проверить весь стек и устранить любые проблемы.
@JohnBode Особенно «вытряхнуть» (буквально)
Я смутно припоминаю, что видел что-то вчера, в котором утверждалось, что они фактически использовали статический огонь без полезной нагрузки, но специально изменили процедуру, чтобы сократить время подготовки к запуску на 1 день. Помните: все они нацелены на быстрое повторное использование. Они хотят выйти на уровень самолетов: приземлиться, заправиться, прилепить сверху еще один полезный груз (возможно , во время дозаправки), запустить.
Судя по всему, SpaceX раньше проводила статические пожары «топлесс», но в этом году начала предлагать статические пожары с полезной нагрузкой в ​​качестве опции . Другими словами, клиент явно выбрал статический огонь с полезной нагрузкой, чтобы сократить время запуска кампании на один день. У них была возможность заказать (и оплатить) статическое пламя топлесс, но они этого не сделали.

Транспортер/монтажник может поднять только полную первую и вторую ступень. Это не значит, что для этого требуется полезная нагрузка, но нужно сказать, что для этого требуется вторая ступень.

Если перевести ваш вопрос на следующий логический шаг, то почему статическое возгорание двигателя первой ступени со второй ступенью стоимостью 20 миллионов долларов на борту?

Ну, им это нужно, чтобы T/E мог схватить его и удержать полный стек.

Для статического огня лучше задать вопрос: зачем они вообще подпитывали вторую ступень?

Сказав все это, есть еще одна причина для проверки стрельбы со второй ступенью, заправленной топливом, и с установленной полезной нагрузкой, заключается в том, что машина ведет себя иначе в полной конфигурации, чем в разобранном виде, и это статическое испытание всей машины.

Из Реддита :

По словам Питера Б. де Сельдинга в Твиттере, SpaceX внедрила необязательную политику прикрепления полезной нагрузки к транспортному средству в начале этого года с некоторым «расстройством страховщика», поскольку это экономит около дня во время подготовки к запуску и позволяет SpaceX контролировать полезную нагрузку. взаимодействие с автомобилем. По желанию клиент может отказаться от этого варианта.

Я не понимаю, как это отвечает на вопрос. Вопрос спрашивает, почему полезная нагрузка была там, но вы только указываете, почему там была вторая ступень.

SpaceX проводит испытательный пуск всех своих ракет на площадке в течение нескольких секунд. Есть возможность разместить спутник на вершине ракеты или отложить запуск на сутки. Поскольку статическое огневое испытание считалось низким риском для космического корабля, это часто делалось, поскольку день может стоить коммерческим операторам больших денег, а риск был низким. Кроме того, он обеспечивает реалистичную проверку того, что космический корабль будет делать в день запуска. Они могут определить, какой будет тепловая среда на обтекателе, который, возможно, потребуется отрегулировать в зависимости от дня полета. Это также хороший шанс для спутниковой команды провести генеральную репетицию.

Насколько я понимаю, на ракету надевается колпачок, если в ней нет полезной нагрузки. Эту крышку нужно снять и прикрепить обтекатель, что занимает день.

Этот «тест» на то, что может пойти не так, был, безусловно, реалистичным, хорошо! Но что хорошего в снижении риска для полезной нагрузки? На самом деле, эти «тесты» на данный момент увеличили потерю полезной нагрузки на 100%. Мысли возвращаются к катастрофе советского Неделина в 1960 году. С тех пор людей во время заправки держат подальше от стартовых площадок, чтобы инженерам не пришлось сгорая убегать . Возможно, полезной нагрузки также следует держать в стороне.
Сопряжение полезной нагрузки занимает день и десятки инженеров. Отсутствие полезной нагрузки во время заправки означает, что после заправки ее необходимо соединить . Итак, вы хотите, чтобы команда из десятков инженеров целый день работала над полностью заправленной ракетой? Как это будет безопаснее? На самом деле, это даже невозможно: нет такого понятия, как «после заправки». Невозможно поддерживать достаточно холодное топливо и достаточное давление даже в течение одной секунды, не говоря уже о дне. Топливо постоянно выкипает и требует замены. "После заправки" - это "во время заправки".
@JörgWMittag Если вы сделаете это один раз вместо двух, этот риск уменьшится вдвое. Когда полезная нагрузка смонтирована, возможно, «тестирование» — не очень хорошая идея. Проведение теста (или генеральной репетиции) с полезной нагрузкой не является обязательным и зависит от спутниковой компании, насколько я знаю. И разве этот полезный груз не принадлежал израильской компании, которая сейчас ведет переговоры о продаже китайским инвесторам? Звучит как неудачное время для дополнительного риска.
Для справки: после статического пожара ракета перед использованием выгружается. Это зависит от спутниковой компании. До этого инцидента это никогда не считалось дополнительным риском.
Почему AMOS-6 был установлен на ракету для испытательного пуска?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v