Почему бы не использовать закрылки при взлете из аэропорта высокой плотности?

Почему мы можем использовать закрылки при взлете с короткого поля, но не в аэропортах с большой плотностью высот?

Почему их нельзя использовать на высоте с высокой плотностью, чтобы сократить взлетную дистанцию, как при взлете с короткого поля?

Почему взлет с коротким полем с закрылками не применяется в аэропортах с высокой плотностью высот?

Ответы (2)

С большим количеством закрылков вы будете отрываться на более низкой скорости, но у вас будут худшие характеристики набора высоты из-за повышенного сопротивления.

На коротком поле вы ограничены длиной поля, поэтому вам нужно отрываться раньше и, следовательно, использовать больше закрылков.

Но в горах вы ограничены скороподъемностью. Поэтому вам нужно использовать меньше закрылков.

Конечно, это всего лишь общее правило. Вы должны посмотреть характеристики для заданной высоты по плотности и сравнить их с доступной длиной взлетно-посадочной полосы и требуемым градиентом набора высоты.

Обновление: выпущенные закрылки никогда не улучшают скороподъемность . Однако в некоторых моментах это действительно улучшает угол набора высоты, потому что уменьшает Vx, и двигатель может создавать большую тягу на более низкой скорости. Настройка наилучшего угла набора высоты выше, чем для нормального взлета, и используется на поле с препятствиями .

Однако по мере уменьшения избыточной мощности (с высотой по плотности) Vx увеличивается по направлению к Vy (при абсолютном потолке Vx = Vy и скороподъемности равной 0), а установка закрылков для наилучшего угла набора высоты уменьшается. Таким образом, даже для наилучшего угла набора высоты вы не должны использовать столько же закрылков на высоте с высокой плотностью посадки, сколько на малой.

И большинство горных аэропортов не загромождены. В большинстве случаев долина впереди достаточно велика, но вы хотите быстро преодолеть коварные ветры и вам нужна высокая скорость набора высоты, если вы столкнетесь с нисходящим потоком. И это означает отсутствие закрылков или их мало.

Меня учили использовать одну и ту же указанную скорость воздуха для вращения при взлете с короткого поля и при обычном взлете. Вы тут про реальную скорость говорите?
@PMoubed, нет, указано. А на малых высотах они и так одинаковые. То, что вы говорите, странно, потому что вы достигаете одной и той же скорости на одном и том же расстоянии, а если поле короткое, у вас нет этого расстояния. С другой стороны, если поле загромождено (взлетно-посадочная полоса длинная, но тогда вам нужно круто подняться), это на самом деле способствует вращению на более высокой скорости (если асфальтировано, ускорение в результате эффекта земли, если нет).
Некоторые конструкции крыльев обеспечивают наилучшую подъемную силу при некотором отклонении закрылков, а не с закрылками0. Flaps0 по-прежнему используется для крейсерского полета из-за уменьшения общего сопротивления при более низких коэффициентах подъемной силы, необходимых для крейсерского полета. Таким образом, лучшая скороподъемность и угол (и потолок) могут быть достигнуты при некотором использовании закрылков. Однако это сильно зависит от конструкции, и, возможно, выигрыш может быть слишком мал, чтобы сбалансировать дополнительные эксплуатационные сложности. Особенно при включении переменных нулевого крена земли по площади, влияния земли и угла набора высоты в зависимости от точки вращения для препятствия высотой 50 футов. Таким образом, настройки POH основаны на тестировании.

Беглый взгляд на этот сайт показывает, что небольшое увеличение подъемной силы не стоит большего увеличения лобового сопротивления при выпуске закрылков в условиях большой высоты/низкой плотности воздуха. http://www.newconthenet.com/mountainflying.html

Поскольку в качестве второго пункта в списке приводится правило о X% взлетной скорости при Y% длины взлетно-посадочной полосы, в то время как, как объяснено здесь , такое правило не может быть приведено с какой-либо общностью, я бы не слишком доверял ему. Многие из правил верны, но правила производительности, как правило, чрезмерно обобщены — ваш расчет производительности может дать другой результат.
Почему бы не использовать закрылки при взлете из аэропорта высокой плотности?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v