Почему международный первый класс намного дороже, чем международный экономический класс?

Я часто летаю первым классом на внутренних рейсах, и это редко превышает стоимость билета эконом-класса более чем в два раза. Например, на День Благодарения мой билет первого класса стоит около 1200 долларов, тогда как билеты эконом-класса стоят около 800 долларов.

Однако я хочу забронировать международный рейс, а стоимость первого класса НАМНОГО выше, чем эконом-класса, почти непозволительно (см. рисунок ниже). Почему пропорциональная стоимость международного первого класса намного выше?

стоимость билета первого класса

Извините, но я должен спросить: это реальный вопрос или просто разглагольствования?
@JoErNanO Я хочу знать, ПОЧЕМУ стоимость международных перевозок выше, чем внутри страны.
Потому что клиентура, которая в основном летает бизнес-классом и первым классом, не так заботится о расходах. В то время как пассажиры эконом-класса очень экономны.
Извините, я не могу отредактировать свой комментарий, чтобы поставить «международный» между «мухами» и «бизнесом». Но это то же самое, что и ответ Спехеро.
Судя по скриншоту, я не уверен, что вы сравниваете подобное с подобным. Похоже, вы сравниваете невозвратный, не подлежащий обмену билет эконом-класса с полностью гибким возвращаемым билетом первого класса. Что произойдет, если вы будете искать 6-9 месяцев, когда негибкий бизнес и первые места еще доступны для продажи?
"почти запретительно" означает, что если бы это стоило немного больше, вы бы не смогли себе это позволить? Но при «всего» 11-кратной стоимости это дорого, но не выходит за рамки вашего бюджета?
Иными словами, если 19 500 долларов — это «почти запредельно» дорого, то авиакомпания в восторге от себя, поскольку ей удалось найти кого-то, кто заплатит эту цену, но не оставляет много денег на столе.
Много отличных ответов, поэтому только комментарий. На верхнем уровне у вас есть клиенты, которые могут путешествовать частным образом внутри страны. Не все частные самолеты имеют дальность полета для международных рейсов.
Другая причина заключается в том, что большинство людей считают, что внутренний «первый класс» в Соединенных Штатах будет лучше по сравнению с региональным «бизнес-классом», предлагаемым в других местах; тем более, что кресло не превращается в плоскую кровать, а на многих внутренних рейсах даже не поешь. Так что здесь вы не совсем сравниваете яблоки и апельсины. [За исключением отличного транскона первого класса AA, в котором действительно используются места международного бизнес-класса.]
Ваше сравнение некорректно. Вы должны либо сравнить стоимость международного эконом-класса и внутреннего эконом-класса, ЛИБО международного 1-го класса и внутреннего 1-го класса. Это самый близкий реальный пример «яблока против апельсинов», который я могу придумать.
Ценовая дискриминация (причудливое название «они могут»): macmillanlearning.com/Catalog/static/worth/goolsbeepreview/… .
На международных и внутренних рейсах может быть очень разная клиентура. Пассажиры 1-го класса, летящие по маршруту Бостон-Лондон, не всегда будут соответствовать маршруту Бостон-Даллас или Бостон-Лос-Анджелес.

Ответы (5)

Ваш вопрос (я думаю): почему внутренний первый класс (США) превышает стоимость эконом-класса на 50%, тогда как международный первый класс во много раз превышает стоимость эконом-класса.

Ответ на этот вопрос заключается в том, что сравнительные услуги сильно различаются. В первом классе внутренних рейсов (США) у вас немного больше места для ног, а сиденье примерно на 50% шире. В международном первом классе вы часто получаете гораздо больше, чем полностью раскладывающееся кресло — нередки частные кровати.

Сравнивать площадь пола самолета — грубая мера, но я не удивлюсь, если место первого класса займет в 10 раз больше места, чем место эконом-класса на международном рейсе. Посмотрите на планы этажей здесь (изображение не скопировано из соображений авторского права), и вы увидите, что шесть мест в задней половине салона первого класса Боинга 747 занимают примерно столько же места, сколько 4 ряда (40 мест) эконом-класса. Если подсчитать очень грубо, это объясняет примерно 7-кратную разницу в цене.

Теперь посмотрите на внутреннюю раскладку США ( вот например). Вы можете видеть, что 8 мест первого класса занимают лишь немногим больше места, чем 12 мест эконом-класса. Это грубо объясняет разницу в цене на 50%.

С точки зрения летного опыта, разница огромная. Из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк в первом классе, ну, немного менее неудобно, чем в эконом-классе. Тем не менее, дорога из Нью-Йорка в LHR (примерно в то же время) роскошна по сравнению с ней.

Личное мнение: если эконом-класс между внутренними и международными примерно одинаковыми, то внутренний первый значительно хуже международного бизнес-класса (где-то между международным премиальным эконом-классом и международным бизнес-классом), а международный первый намного впереди с точки зрения опыта путешествий (если вы есть деньги, чтобы потратить / сжечь). В одном из двух случаев, когда я летел трансатлантическим самолетом BA первым классом (к сожалению, более десяти лет назад), мне неожиданно подарили бутылку кларета за 200 фунтов стерлингов (тогда около 350 долларов) просто потому, что я выпил несколько бокалов. на борту, и, похоже, им это вполне нравилось, и они не были особенно заняты; Мне сказали, что опыт теперь намного лучше.

Было указано, что некоторые перевозчики (например, AA) теперь предлагают определенные внутренние маршруты (LAX/SFO <-> JFK/EWR) с раскладывающимися кроватями в первую очередь; однако (как будто в доказательство) эти маршруты первого класса стоят дороже, чем обычные внутренние рейсы первого класса.

«Из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк в первом классе, ну, немного менее неудобно, чем в эконом-классе». Небольшая придирка: в течение некоторого времени AA и другие предлагали полные плоские кровати в бизнес- и первом классах на своих транскон-маршрутах между JFK и LAX, JFK и SFO. Но опять же, они берут за эти самолеты намного больше, чем за ужасные кресла, которые они предлагают на других маршрутах, и рынок почти поддерживает это.
@Calchas да, действительно, я должен это исправить. Как вы указываете, разница в цене там больше.
Мне сказали, что опыт теперь намного лучше. Вы имеете в виду, что первый класс BA всегда включает бесплатную бутылку кларета/шампанского/виски и т. д.? :) Я думаю, вы имели в виду гораздо хуже .
@ Мари-Лу-А Нет. Я имел в виду (в то время), я понял, что сначала БА стал еще лучше. На самом деле это не так. Я думаю, что бутылка вина была одноразовой.

Международный первый (и бизнес) класс для длительных перелетов — это совсем другой продукт, чем большинство внутренних услуг первого класса.

Например, вот первый класс на внутреннем рейсе 737 United: Wikimedia Commons: LuccaV.UA 737 первый

Вот «бизнес-класс» на ближнемагистральных рейсах Lufthansa (просто место эконом-класса с местом рядом с вами, заблокированным, чтобы дать вам больше места) Flickr: travelotterLufthansa бизнес (ближний рейс)

Вот международный GlobalFirst на United 747: Wikimedia Commons: Altair78UA 747 GlobalFirst

А вот люкс первого класса на Эмирейтс: Flickr: omeyamapyontaЭмирейтс Первый

Как видите, комфорт и сервис совсем другие. Первый класс внутренних рейсов в США обычно дает вам более широкое сиденье, немного больше места для ног, отсутствие средних мест, бесплатные напитки, закуски и / или еду. (Единственным существенным исключением являются маршруты SFO/LAX-JFK/EWR, которые некоторые авиакомпании используют в качестве гораздо более удобного флагманского сервиса с раскладными креслами, аналогичными тем, которые используются в международном бизнес-классе.) неужели собираетесь платить за них на рейс продолжительностью несколько часов?

В отличие от этого, международный первый класс намного приятнее. Удобства часто включают раскладывающиеся сиденья, постельное белье и одеяла, изысканные блюда, такие как дорогое шампанское и икра, доступ в качественные залы ожидания в аэропорту, а иногда даже дополнительные услуги, такие как пижамы, душ на борту и бар/лаунж (Emirates A380), а также бесплатные спа-услуги. в зале ожидания аэропорта.

Для сравнения, первые внутренние сиденья United предлагают 37-39 дюймов пространства для ног и 20,5 дюймов в ширину. Услуга United GlobalFirst (там, где она все еще предлагается) предлагает 78-дюймовые плоские кровати и 22-дюймовую ширину. На самом базовом уровне международный первый класс занимает значительно больше места в самолете.

Теперь, в случае вашего конкретного рейса, на вашем скриншоте есть важная подсказка: слово «возвратный» в первом классе. Хотя вы можете покупать билеты эконом-класса, бизнес-класса или первого класса, на самом деле вы покупаете более дюжины « классов тарифов ». Билеты эконом-класса с суперскидкой могут быть проданы в классе O, а самые дорогие билеты первого класса будут продаваться в классе F. Классы тарифов отличаются от классов салона , хотя и связаны с ними., которые описывают, сидите ли вы в первом классе или в эконом-классе; обычно для каждой каюты существует множество тарифных классов. Каждый тарифный класс в одном и том же салоне предлагает одни и те же услуги в самолете, но правила тарифов, особенно в отношении изменений и возмещения, будут различаться, и авиакомпании будут управлять предложением мест в различных тарифных классах, чтобы максимизировать свою прибыльность .

Вы бронируете этот конкретный рейс в последнюю минуту, он отправляется через четыре часа. Это необычно, и помимо специального предложения по распродаже билетов в последнюю минуту обычно указывает на острую необходимость немедленно добраться до Лондона, возможно, на важную деловую встречу. Авиакомпания, основываясь на своем опыте и знании рынка, загруженности рейсов и других секретных стратегиях ценообразования, считает, что у нее есть хоть какой-то шанс заставить кого-то заплатить 19 500 долларов за место в первом классе. Почему? Потому что некоторые люди, для которых деньги не имеют значения, появляются в последнюю минуту, желая лететь первым классом. Если он появится, авиакомпания с радостью продаст его по этой цене. Если нет, они могут попытаться продать повышение класса обслуживания кому-то еще, у кого уже есть билет, за наличные или мили, или даже оставить место пустым. В любом случае, они'

В своих комментариях вы, кажется, указываете, что должно быть какое-то фиксированное соотношение между ценами эконом-класса и первого класса, но это не так. Авиакомпания корректирует цены, чтобы максимизировать свой доход. Хотя кривые спроса и предложения на места в первом и экономическом классах связаны друг с другом (забавные вещи начинают происходить, если все, что у вас осталось, — это полный тариф эконом-класса со скидкой, и это иногда случается), они все же являются отдельными продуктами. и оцениваются отдельно.

Все это может измениться для рейсов, забронированных в будущем. Авиакомпании могут предлагать и предлагают скидки на первый и деловой тарифы, как правило, ориентированные на туристов. Эти тарифы, как правило, не подлежат полному возврату, но они могут стоить часть этой цены.

Итак, по сути, вы говорите, что интернациональный первый класс на AA 747 будет кроватью, поэтому я буду платить за кровать, массаж и прочее, чего нет в стране?
Жаль, что нет фотографий разных классов, сделанных в одной плоскости. :)
@LemuelGulliver Этот рейс выполняется BA, но да, вот первый класс BA на 747 (я не уверен на 100%, что у них одинаковая компоновка на всех 747-х, так что не приезжайте за мной, если это не так, вы хотя мог бы задать об этом как новый вопрос). Вы получите плоскую кровать. Вы можете получить 15-минутную бесплатную процедуру в спа -центре LHR на обратном пути, если забронируете номер заранее. В отечественном первом ничего этого нет.
@Crowley Я пытался проиллюстрировать разницу между внутренним и международным, поэтому я использовал фотографии из разных плоскостей. Фотографии с одного самолета этого бы не показали (и здесь мне пришлось придерживаться изображений с лицензией CC). Тем не менее, если вам интересно, легко найти в Google фотографии практически любого места в самолете.
@LemuelGulliver По сути, он говорит, что на международных рейсах вы получаете кровать, И что авиакомпания может заработать больше денег с этой ценовой структурой, чем с внутренней ценовой структурой.
Вы также можете получить полностью лежачие места на премиальных внутренних рейсах США.
@ Johns-305 Как правило, только на нескольких флагманских транскон-маршрутах, которые я отметил в ответе.
Я получил очень дешевый трансатлантический билет бизнес-класса KLM намного раньше времени, и у него была плата за изменение 450 долларов США! Дешевизна и гибкость несовместимы.
Что касается внутренних рейсов, которые длятся «всего несколько часов», то международный рейс BOS–SNN занимает 6:05 и, следовательно, заслуживает кровати, а внутренний рейс MIA–SEA — 6:46, и поэтому вам нужно всего несколько часов. дюймов больше.
@gsnedders Верно, но есть несколько факторов. Одни и те же самолеты используются на многих различных внутренних маршрутах, поэтому оснащение рейсов MIA-SEA плоскими кроватями будет означать, что те же кровати будут летать на более коротком рейсе, таком как следующий сегмент SEA-PDX. Есть также больше клиентов, готовых платить бешеные деньги за международные салоны премиум-класса (некоторые из этих клиентов просто перейдут на частные рейсы для внутренних рейсов), в то время как внутренние места F, как правило, идут на бесплатное или недорогое повышение класса обслуживания. Кроме того, эти маршруты обычно не имеют большого количества завершенных рейсов, поэтому авиакомпании не испытывают большого давления, чтобы предлагать лучшие варианты.
Основным исключением являются несколько транскон-маршрутов премиум-класса с большим количеством частых деловых путешественников и высокой конкуренцией, где вы получаете салоны премиум -класса, больше похожие на международный бизнес-класс. Кроме того, рейсы с восточного побережья США в Европу, как правило, являются рейсами с ограниченными возможностями, когда компания может заплатить сотруднику за плоскую кровать, чтобы он мог прибыть более отдохнувшим и готовым к работе утром.
Это хороший ответ, но он только объясняет, почему затраты авиакомпании на предоставление продукта выше для международного первого класса. Чего не хватает, так это того, что ценность для клиента также выше на международных рейсах, потому что вы обычно сидите в этом красивом удобном кресле гораздо дольше. Цены на товары обычно устанавливаются исходя из ценности для покупателя, а не издержек производителя.
@ZachLipton Ага. Другим распространенным исключением являются внутренние рейсы на Гавайи из других мест, кроме западного побережья. На этих маршрутах обычно есть кресла с плоской платформой и все такое, в основном из-за того, что только широкофюзеляжные самолеты имеют достаточно топлива для полетов по этим маршрутам, и большинство авиакомпаний не хотят иметь определенную конфигурацию салона только для этих рейсов. Не говоря уже о том, что в некоторых случаях эти рейсы могут длиться 10 и более часов, поэтому гораздо больше людей готовы платить больше за эти кресла с плоской кроватью, чем за 5 или 6-часовые рейсы с западного побережья.
@reirab Хороший вопрос! И Hawaiian Airlines предлагает плоские сиденья даже с западного побережья, что показывает, на что способна небольшая конкуренция. Есть также случайные исключения, когда авиакомпании используют широкофюзеляжные международные конфигурации на внутренних маршрутах в континентальной части США, иногда для увеличения вместимости, изменения местоположения для технического обслуживания или ознакомительных полетов для новых самолетов. Кроме того, есть международные направления, которые американские авиакомпании рассматривают как внутренние из-за предоставления меньшего количества услуг, даже на большей части северной части Южной Америки. Странные авиакомпании.
@ZachLipton ха-ха - Действительно. Некоторые рейсы Delta из ATL в FL дошли до того, что им нужны 767 для пропускной способности на некоторых частотах, поэтому у меня приближается рейс ATL-MCO, который должен быть с плоской кроватью. Некоторое время они фактически летали на 757-х по маршруту каждые 30 минут в определенное время дня, поэтому в конечном итоге они просто перешли на 767-й, чтобы они могли снижаться до «только» один раз в час.

Короткий ответ: «Потому что они могут». У авиакомпаний есть очень сложные программы оптимизации доходов, которые динамически адаптируют дневную цену к спросу и предложению. Даже в бизнес-классе существует несколько классов тарифов (J, Z, D), которые предлагают одно и то же место по совершенно разным ценам. Поскольку этот рейс очень скоро, они блокируют все дешевые места и ждут в последнюю минуту клиентов, которые достаточно отчаялись и богаты, чтобы заплатить за это. Если места не продаются, они, как правило, повышают статус клиентов (что само по себе является целой наукой).

Существенная разница есть и в «красивости» сидений. Международный бизнес значительно лучше, чем внутренний, часто с плоскими сиденьями и небольшими капсулами для сидения. «International First» просто для тех немногих людей, для которых деньги не имеют никакого значения. В настоящее время это развивается, и на многих международных рейсах больше нет первого класса.

При этом есть и другие варианты. Появилось несколько новых бюджетных перевозчиков, которые, вероятно, изменят цены, если наберут обороты. Например, Norwegian предлагает Бостон <-> Лондон примерно за 1500 долларов в премиум-эконом-классе. Это на самом деле значительно лучше, чем Internal First, но не так хорошо, как International Business, и на самом деле действительно хороший вариант для этого маршрута.

"International First" просто для тех немногих людей, для которых деньги не имеют никакого значения - это совсем не так. Многие люди летают международным рейсом F, не тратя при этом много денег, либо используя инструменты повышения класса обслуживания, либо распродажные тарифы или баллы.
Это правильный ответ - en.wikipedia.org/wiki/Price_distribution .
@ pjc50 на самом деле не отвечает на OP, не отвечая, почему они не могут для внутреннего пользования.
Цены сдерживаются конкуренцией и наличием других видов транспорта в США, тогда как международные рейсы, скорее всего, будут ограничены наличием посадочных мест. Кроме того, чем длиннее полет, тем лучше можно найти компромисс между деньгами и комфортом. Дискомфорт при полете не зависит от продолжительности полета.
@ pjc50 Какие «другие виды транспорта» существуют для 1000-мильного путешествия по США? Сидеть в машине 14 часов? Сидеть в поезде 20 часов, если вам посчастливилось проехать определенные 1000 миль, которые на самом деле обслуживаются поездами? Нет «других видов транспорта»; только другие авиакомпании.
Э-э, в каком мире ярмарка эконом-класса премиум-класса за 1500 долларов из Бостона в Лондон является «действительно хорошим вариантом»? Я бы назвал это «возмутительно дорогим», учитывая, что вы можете легко получить тариф в диапазоне 600 долларов, с единственным недостатком в том, что вам нужно пересаживаться в Нью-Йорке (JFK или EWR) и, вероятно, лететь обычным эконом-классом для Бостон-Нью. Йоркская часть поездки. И это было при просмотре случайных дат примерно через три недели; заблаговременное бронирование, вероятно, снизит цену еще больше.
@Berwyn Я могу поверить, что многим людям удается получить бизнес-класс с помощью баллов / хитростей повышения / и т. Д., Но я не могу представить, чтобы многие авиакомпании так легко раздавали билеты первыми.
@CMaster Они делают...

Многие корпоративные политики разрешают повышение класса места только в поездках продолжительностью более определенного количества часов. Полет из Бостона в Лондон занимает 6,5 часов, и он, безусловно, будет одним из них. Таким образом, на таких международных рейсах рынок пассажиров, которым не важна стоимость, намного выше, и они могут брать больше. Учтите также, что деловой человек, прибывший в Лондон более отдохнувшим, может выполнить свои задачи на день или два раньше, и это может легко компенсировать разницу. Лично я нахожу ночные рейсы (и большинство из них) убийственными в этом направлении и лучше заплачу немного больше, чтобы летать эконом-классом в течение дня.

По моему (довольно ограниченному) опыту, те, кто летал первым и даже бизнес-классом, редко выкладывали полную стоимость проезда из собственного кармана.

Как отмечали другие, разница между первым классом на дерьмовом внутреннем тарифе и первым на некоторых международных рейсах — это день и ночь — на внутренних рейсах может быть немного больше места и больше внимания — так что же может быть премиальной экономикой на международный рейс, в то время как что-то вроде первого класса на Хайнаньских авиалиниях в Пекин или Сингапурских авиалиниях или Эмирейтс может позволить вам лечь и крепко спать во время долгого перелета.

«те, кто летает первым и даже бизнес-классом, редко раскошеливались на полную стоимость из собственного кармана» — справедливости ради, те, кто летает эконом-классом, редко раскошеливались на полный тариф Y, который обычно в три или четыре раза превышает тариф со скидкой. Тарифы премиум-класса в LON и обратно, как правило, очень дороги, но при тщательном выборе маршрута, разумном использовании инструментов повышения класса обслуживания и, что немаловажно, внимательном отношении к продажам, я редко плачу больше, чем в два раза больше, чем стоимость скидки Y для J и в три раза для F. Не делайте этого. верить заголовкам тарифов для первого класса.
@Calchas Друг заключил довольно поразительную сделку на места первого класса для большой группы инженеров, которым приходилось ездить туда и обратно в Азию - не намного больше, чем полный тариф эконом-класса за прекрасное обслуживание. Он обязался купить большой блок билетов за определенный период времени.
Большинство авиакомпаний не заинтересованы в том, чтобы предлагать корпоративные предложения тем, кто тратит менее 1 миллиона долларов в год. Ваш друг должен быть очень хорошим переговорщиком. ;)
Не уверен, что первый абзац полностью верен. Это, безусловно, относится к бизнес-классу. Во-первых, это совсем другой мир, может быть, некоторые руководители делают это за деньги компании, но единственные люди, которых я лично знаю, летают первыми, платят за это, им просто все равно, потому что они действительно очень-очень богаты. Я впервые слышу о том, что инженеры летают первыми.

Для ясности, стоимость не имеет значения. Различные классы обслуживания оцениваются таким образом, потому что так решили American Airlines (в законном сговоре с BA).

Почему на этом рейсе цена первого класса 11x? Потому что они думают, что могут продать определенное количество мест по этой цене, которая, кстати, может быть и не всей кабиной. Для рейса в 19:20 10 мест могут быть зарезервированы для корпоративных контрактов по гораздо меньшей цене, но они должны быть доступны.

Есть только 5-6 человек, которые действительно могут точно ответить на этот вопрос и будут уволены за это :)

Комментарии не для расширенного обсуждения; этот разговор был перемещен в чат .
Есть много аналитиков и отраслевых обозревателей, которые отвечают на подобные вопросы без увольнения. Извините, я просто не думаю, что этот ответ имеет много содержания.
Таким образом, «аналитики и отраслевые наблюдатели» имеют такую ​​же квалификацию, чтобы ответить на этот вопрос, как и мы, что означает обоснованные предположения. Я имею в виду, что в BA и AA работают 5-6 человек, которые могут точно сказать вам, почему этот рейс стоит 19 571,00 долларов. Объем контента не равнозначен правильности.
Я откажусь от этого, но ответ на 100% правильный.
«потому что так» или «спросите авиакомпанию» также являются 100% правильными ответами. Но бесполезно
Да, кажется, что точные и правильные ответы здесь не очень важны, просто популярные. Я так устал спорить о реальности, стоящей за восприятием людей. л8р.
Почему международный первый класс намного дороже, чем международный экономический класс?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v