Почему на Ан-124 расположение двигателей внутрь?

Мне любопытно, почему двигатели (в частности, двигатели 1 и 4) расположены гораздо ближе к фюзеляжу на Ан-124 по сравнению с типичным 4-двигательным реактивным самолетом.

Мне любопытно, была ли эта конструкция полностью обусловлена ​​аэродинамикой крыла, или она также может быть связана с конструкцией плечевого крыла и провисанием крыла, когда оно не летает.

введите описание изображения здесь

Наложение, которое соответствует размаху крыла Боинга 747-100 (вверху) и Ан-124 , показывающее более внутреннее расположение реактивных двигателей.

@ ymb1 нет, правки сделали его НАМНОГО более понятным! Спасибо!
На самом деле это может быть более близкое сравнение с 747-100 по -400. Это изображение -8, у которого другое крыло.

Ответы (2)

В целом конструкторам хотелось, чтобы двигатели были ближе к фюзеляжу, больше как у Ан-124. С низкорасположенным крылом на 747 двигатели должны быть размещены достаточно далеко, чтобы у них все еще был достаточный зазор от земли. Это зависит от высоты шасси и поперечного угла крыла у фюзеляжа. С высокорасположенным крылом на Ан-124 места предостаточно и их можно разместить поближе.

Хотя двигатели обеспечивают некоторое облегчение обычных изгибающих нагрузок от подъемной силы крыльев, есть много причин держать двигатели ближе к фюзеляжу. Лучшая управляемость с отказавшими двигателями — это одно. Но это также влияет на количество проводки и труб, необходимых для подключения к двигателям, и есть другие нагрузки, такие как жесткие посадки, которые легче спроектировать, когда двигатели расположены ближе к фюзеляжу.

В таком случае, почему мало самолетов с двигателями ближе к фюзеляжу?
Будьте уверены, что существующее размещение двигателя было достигнуто после многих исследований. Этот ответ дает некоторые причины. Как правило, размещение их дальше от борта усиливает эффект уменьшения изгиба, а дорожный просвет можно получить, подняв двигатель, как на 777 или более новых 737.
@ user6035379: Если вы перестанете читать ответы после первых трех слов, вы никогда не узнаете, почему. Очень жаль!

Просто предположение: требования требовали взлета с двумя неработающими двигателями на одном крыле. Не полностью загруженный, но пустой, за исключением некоторого количества топлива для переправки на безопасную авиабазу. Ан-124 разрабатывался как военно-транспортный и может действовать с импровизированных аэродромов. Такое требование имело бы смысл.

Такое же требование существовало и для турбовинтового транспортного Ан-70, но здесь внутренние двигатели должны были быть вынесены достаточно далеко, чтобы десантники могли выпрыгивать из самолета через передние двери, не попадая в подпорки. Так что весьма вероятно, что такое же требование выдвигалось и к Ан-124.

Почему двигатели там, где они есть обсуждалось здесь .

@ymb1: называйте это как хотите: больше руля направления, меньше момент рыскания из-за двигателей, меньшая вертикальная высота для выполнения всех требований.
Есть также структурные проблемы, уравновешивание изгибающих моментов подъемной силы с двигателями в воздухе и обеспечение того, чтобы крыло могло выдержать вес двигателей на земле. Отсутствие заботы о шуме также означает, что двигатели могут быть ближе.
Также высокая конфигурация крыла Ан-124 позволила бы лучше расположить двигатель ближе к фюзеляжу; аналогичная конфигурация существует и у самолетов Lockheed C-141 и C-5. То же самое можно сказать и о Боинге С-17 и Ильюшине Ил-76.
@ Notts90: Все структурные проблемы идентичны и для авиалайнеров. О шуме заботится низкорасположенное расположение крыла авиалайнеров. Нет, это не объясняет.
Я перестал читать ваш ответ после первых трех слов «просто предположение».
@user6035379 user6035379 Это хорошо обоснованное предположение профессионала в этой области.
Почему на Ан-124 расположение двигателей внутрь?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v