Почему на некоторых кривых CL и AOA есть два локальных максимума?

Мини-сваливание — это сваливание, о котором мы обычно говорим при рассмотрении полета самолета, и, следовательно, это основное сваливание. Ниже угла атаки, где происходит первое сваливание, профиль крыла достаточно выровнен с воздушным потоком, и поток на верхней поверхности крыла может оставаться присоединенным. При отрыве верхнего поверхностного потока:

• сила всасывания верхней поверхности уменьшается, вызывая «мини-срыв»;
• сопротивление воздуха резко возрастает из-за остановившегося верхнего поверхностного потока;
• подъемная сила по-прежнему создается за счет того, что нижняя поверхность отклоняет воздушный поток вниз, как это делает плоская пластина.

Таким образом, за пределами нормального диапазона сваливания крыло по-прежнему создает подъемную силу, а увеличение угла атаки создает еще большую подъемную силу. Причину, по которой самолеты не могут летать в области за пределами первого сваливания, можно найти, рассматривая аэродинамическое сопротивление также как функцию угла атаки.

Из этого ответа :$C_d$профиля NACA 0012 с наклоном 11º. Скачок лобового сопротивления драматический, и обычно его невозможно компенсировать мощностью двигателя. Сопротивление является причиной, по которой мы хотим оставаться на низком крыле AoA.