Может ли произойти динамический срыв передней кромки при сработавшем аэродинамическом профиле?

если аэродинамический профиль срабатывает на верхней поверхности, чтобы сделать пограничный слой полностью турбулентным, подавляет ли это вихрь √ передней кромки?

Я бы сказал нет, потому что сверхкритические крылья, которые имеют эту проблему LSB и поэтому страдают от срыва передней кромки, не улучшаются за счет загрязнения передней кромки, такого как морозные покрытия или скопления тяжелых насекомых, которые, как можно предположить, разрушают ламинарный поток далеко впереди. нормальная точка перехода.

На CRJ200, который имеет особенно неприятный неустранимый срыв LE из-за образования LSB на передней кромке, загрязнение служит только для уменьшения угла сваливания до уровня ниже начала вибратора / толкателя, не делая сваливание более щадящим, как ряд загрязнений из-за мороза. аварии показали. Пузырь все еще там, даже с шероховатой поверхностью перед ним, поэтому крыло все еще отпускает сразу, только под углом 9 градусов вместо 15.

Формирование LSB особенно плохо на сверхкритических крыльях, потому что профиль имеет странный вид «угла» или прерывистость кривизны из-за дополнительной толщины вперед, что дает своего рода прямоугольный профиль на LE.