Почему не рекомендуется использовать скоростные тормоза при выпущенных закрылках?

Я прочитал это в разделе нормальных процедур A320 FCOM. Почему это так?

Когда скоростные тормоза развернуты, выпуск закрылков за пределы FLAPS 1 может вызвать небольшое движение по крену, а в условиях штиля может сохраняться небольшая поперечная асимметрия управления до тех пор, пока она не будет нарушена управляющим сигналом или атмосферным возмущением.

Это касается почти всех реактивных лайнеров со спойлерами и закрылками, лучше всего сделать его общим и пометить тегом aerodynamics. Это не уникально для A320.
@ymb1 не могли бы вы объяснить это явление?
Не совсем нет, но я могу изучить это.
@ ymb1 это похоже на A320. По крайней мере, в B777 FCOM у меня есть: « Нет ограничений на выдвижение спидбрейков в посадочной конфигурации ».
@kevin - это хорошая информация, может быть, они решили ее с помощью дополнительных строк FBW, их упоминание в первую очередь намекает на общую проблему, согласны?

Ответы (1)

введите описание изображения здесь
https://www.eucass.eu/doi/EUCASS2017-318.pdf

Выше показана конфигурация, в которой закрылки и спойлеры развернуты. Синяя линия показывает вертикальную скорость следа крыла, что свидетельствует о создаваемой подъемной силе. Поскольку влияние закрылков снаружи уменьшается, это вызывает прижимную силу, показанную выше, возле конца крыла из-за спойлеров.

Так как спойлеры тонкие и могут слегка смещаться/изгибаться под аэродинамическими нагрузками, и поскольку эта прижимная сила далеко не соответствует большему плечу момента, любое незначительное [асимметричное] нарушение любой внешней панели спойлера приведет к крену по сравнению с:

  • Меньшее отклонение закрылков: поскольку внутренняя часть крыла создает меньшую подъемную силу (меньше закрылков), наклон (подъемная сила к прижимной силе) будет меньше, что уменьшает влияние внешнего возмущения.
  • Скоростные тормоза используются сами по себе: будет равномерное распределение прижимной силы по крылу без резкого перехода от подъемной силы к прижимной силе, показанной выше.

Обратите внимание, что в руководстве написано может и незначительно. Не ожидайте большого крена, просто ожидайте, если это произойдет, FBW не запрограммирован на исправление этого, если не будет сделан вход.

Я нашел ту же рекомендацию в FCTM для 747-400 и 737 (все варианты). Это закрылки 5 и 15 соответственно. Причину не называют, но упоминается бафтинг.

По возможности следует избегать использования скоростных тормозов с выпущенными закрылками. С закрылками номер 15 или больше тормоза должны быть убраны (737 FCTM).

@kevin также указал в комментариях, что 777 прямо заявляет, что нет проблем с использованием S / B в конфигурации посадки, что, на мой взгляд, звучит так, будто особое внимание было уделено дизайну FBW или спойлера.

Другая возможная причина — уменьшить нагрузку на приводы спойлерных панелей, при раскрытых закрылках за ними сильно подсасывает, но это не отвечает качающейся части.

Почему не рекомендуется использовать скоростные тормоза при выпущенных закрылках?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v