Почему максимально допустимое отклонение элеронов А320 уменьшается, а не увеличивается, когда закрылки выпущены?

Согласно этому ответу на вопрос, почему A320 использует в основном спойлеры для управления креном во время посадки, а не обычные элероны , элероны не могут выдвигаться так далеко, когда закрылки выпущены, из-за опасения остановки крыла:

При отклонении закрылков движение элеронов вниз должно быть ограничено. Поскольку закрылки изменяют локальное падение на часть крыла с закрылками, наружное крыло испытывает увеличение локального угла атаки. Увеличенное всасывание над внутренним крылом будет ускорять не только воздух, проходящий через внутреннее крыло, но также и тот воздух, который будет проходить через внешнее крыло. Предоставленное самому себе, внешнее крыло заглохнет, если на внутреннем крыле будут выпущены мощные закрылки Фаулера.

Добавление предкрылков увеличит угол атаки сваливания, и теперь внешнее крыло снова в деле. Однако при отклонении элерона вниз угол атаки сваливания снова уменьшается. Внешнее крыло могло заглохнуть просто из-за отклонения элеронов!

Что имело бы смысл — в конце концов, если задняя кромка крыла уже наклонена вниз под большим углом, чем обычно, то оно не может безопасно опуститься вниз для управления по крену настолько, насколько это было бы возможно в противном случае — если бы не тот факт, что элероны расположены не на той части крыла, где находятся закрылки (они расположены у законцовки крыла, где они будут более эффективно раскачивать самолет, тогда как закрылки расположены у корней крыла, где есть больше места для их хранения, и они не будут так сильно увеличивать изгибающие напряжения на крыле), и, поскольку выпуск закрылков увеличивает подъемную силу, создаваемую крыльями при заданной скорости и коэффициенте вертикальной нагрузки, тем самым позволяя самолет в целом лететь под меньшим углом атаки, чем это было бы возможно с убранными закрылками,допустимое отклонение элеронов A320 должно увеличиваться при выпуске закрылков , поскольку меньший угол атаки незакрытой части крыла, содержащей элероны, должен позволять элеронам отклоняться дальше без сваливания. Действительно, прямой конкурент А320, Боинг 737, демонстрирует именно такое поведение, когда более высокие установки закрылков увеличивают допустимое отклонение элеронов (и, таким образом, доступные возможности поперечного управления) для данной приборной воздушной скорости и коэффициента вертикальной перегрузки 1 - ^так почему А320 ведут себя с точностью до наоборот?

¹ : Это означает, например, что перекрестная воздушная скорость Боинг-737 , как и практически всех самолетов, уменьшается при опускании закрылков, тогда как, если бы приведенная выше цитата была точной, перекрестная воздушная скорость А320 увеличивалась бы при более высоких положениях закрылков!