Почему некоторые позывные УВД отличаются от номера рейса?

Это решение путаницы с позывными .

Многие крупные авиакомпании реализуют программы устранения конфликтов позывных. Они включают проверку позывных компаний, чтобы гарантировать, что воздушные суда с похожими позывными вряд ли будут регулярно находиться в одном и том же воздушном пространстве в одно и то же время, а также процесс систематического решения текущих проблем, возникающих в связи с сообщениями о похожих позывных от их летных экипажей, ПАНО. или других операторов.

В загруженных аэропортах очень часто бывает много рейсов с похожими [звучащими] позывными (с точки зрения УВД). Вы часто слышите, как диспетчеры УВД подчеркивают предполагаемую цель.

Потенциальные эффекты:

Потеря связи, потеря эшелонирования, сбой уровня, AIRPROX или столкновение в воздухе.

Однако пассажиры ожидают, что их бронирования будут номерами, отсюда и разделение между позывным ИКАО (управление воздушным движением) и кодом рейса ИАТА (бронирование). С точки зрения маркетинга изменение номера рейса IATA не очень хорошо для клиентов и систем бронирования.

Взяв в качестве примера TK656 (THY3YE), мы также находим TK65 и TK56 . Если один из этих трех должен был вернуться (аварийный) или быть задержанным, это добавит ненужной путаницы, если он встретится с одним из других. Вполне могут быть и другие операторы с такими же номерами в Стамбуле и за его пределами.

Решение:

Крупные операторы должны регулярно рассматривать возможность использования комбинации числовых и буквенно-цифровых форматов позывных.

Руководящие указания:

• Избегайте использования одинаковых позывных внутри компании
• Там, где это возможно, активно координируйте свои действия с другими операторами, чтобы свести к минимуму числовые и буквенно-цифровые элементы позывных.
• Избегайте позывных с последовательностью из четырех цифр; полностью числовые позывные должны быть ограничены максимум тремя цифрами
• Не используйте одну и ту же цифру более одного раза (например, RUSHAIR 555).
• Если буквенные суффиксы должны использоваться с предшествующей последовательностью цифр, ограничьте полную строку максимум четырьмя буквенно-цифровыми компонентами и, насколько это возможно, согласуйте буквенные комбинации с другими пользователями воздушного пространства и аэропорта.
• Не используйте буквенно-цифровые позывные с двумя последними буквами в качестве указателя местоположения пункта назначения ИКАО (например, RUSHAIR 25LL для рейса, направляющегося в лондонский аэропорт Хитроу).
• Там, где общее количество выполняемых рейсов велико, вероятно, будет лучше использовать комбинацию полностью некоторых цифровых и некоторых буквенно-цифровых позывных, а не только числовые или все буквенно-цифровые позывные.
• Если позывные с одинаковыми номерами неизбежны в компании, предусмотрите значительное время (не менее 3 часов в любом месте общего пользования) и / или географическое разделение между самолетами, использующими их.
• Если считается, что полезная емкость в распределении позывных сигналов достигнута, рассмотрите возможность подачи заявки и использования второго указателя позывных компании.
• Не используйте одинаковые/перевернутые цифры/буквы в буквенно-цифровых позывных (например, RUSHAIR 87MB и RUSHAIR 78BM).
• Для ближнемагистральных рейсов избегайте использования последовательностей номеров для определенных маршрутов, которые начинаются с ..01 и затем продолжаются последовательно в течение дня.

— skybrary.aero [отредактировано для корректуры]

Примечание: в отличие от США, в Европе и других странах для произнесения номеров в позывных требуется произносить каждый номер отдельно, например, четыре-три-один-один, а не сорок три-одиннадцать .

Кто присваивает эти позывные и какова схема присвоения имён?

Позывные распределяются ИКАО. Их Процедуры радиотелефонной связи в Приложении 10 гласят:

5.2.1.7.2 Радиотелефонные позывные для воздушных судов

5.2.1.7.2.1 Полные позывные

5.2.1.7.2.1.1 Радиотелефонный позывной воздушного судна относится к одному из следующих типов:

Тип а) — символы, соответствующие регистрационному опознавательному знаку воздушного судна; или

Тип b) — телефонный индекс агентства по эксплуатации воздушных судов, за которым следуют последние четыре знака регистрационного знака воздушного судна;

Тип c) — телефонный индекс агентства по эксплуатации воздушного судна, за которым следует опознавательный индекс рейса.

Примечание 1. В качестве радиотелефонного префикса к позывному типа а) выше (см. таблицу 5-1) может использоваться название производителя воздушного судна или название модели воздушного судна.

Примечание 2. Телефонные индексы, упомянутые в пунктах b) и c) выше, содержатся в документе ИКАО Doc 8585 "Обозначения авиационных эксплуатационных агентств, авиационных полномочных органов и служб".

В случае TOM6347/TOM1FT,

Flight Number:         TOM6347 
Aircraft Registration: G-CPEU
Aircraft type:         B752
Callsign:              TOM1FT

Как прокомментировал Джеймиек, TOM1FT «соответствует «C» — 1FT — это назначенный перевозчиком «идентификатор рейса»».

Я предполагаю, что использование буквенно-цифровых опознавательных знаков может быть связано с 7-символьным ограничением позывных ИКАО, использованием 3-символьных префиксов ИКАО, использованием односимвольных суффиксов (например, для задержанных рейсов) и потребностью крупных авиакомпаний в более 1000 номеров рейсов - Справка

Идентификаторы рейсов могут быть изменены, когда два или более рейсов с одинаковыми номерами рейсов летают близко друг к другу.

ИАТА и ИКАО используют разные методы указания индексов рейсов. Для ИАТА :

Обозначение рейса представляет собой объединение условного обозначения авиакомпании xx (a) и числового номера рейса n (n) (n) (n) плюс необязательный однобуквенный «операционный суффикс» (a). Таким образом, полный формат индекса полета: xx(a)n(n)(n)(n)(a).

ИКАО, с другой стороны, призывает :

условное обозначение ИКАО для эксплуатирующей организации, за которым следует опознавательный индекс рейса... при радиотелефонии позывной, который будет использоваться воздушным судном, будет состоять из телефонного обозначения ИКАО для эксплуатационной организации, за которым следует опознавательный индекс рейса

Насколько мне известно, не существует правила, согласно которому их идентификаторы должны быть одинаковыми. В планах полетов используются коды ИКАО для идентификации рейсов, тогда как коды ИАТА в основном используются для продажи билетов и других коммерческих целей. Вполне возможно, что один и тот же самолет имеет разные коды, обычно во избежание путаницы с позывным, поскольку позывной ИКАО используется для целей УВД.

При этом похоже, что это в основном используется в Европе, а не в США (все рейсы, которые вы привели в качестве примера, из Европы). С этого форума :

... В Северной Америке авиакомпании добавляют буквенное обозначение к номеру рейса только в том случае, если рейс с таким же номером находится в воздухе в то же время; что является редким явлением.

С другой стороны; если вы слышали это в Европе, то это другой набор правил. Я слышал от друга в Лондоне, что регулирующие органы (такие как Национальная служба воздушного движения в Великобритании) разрешают авиакомпаниям использовать только определенные номера в любой момент времени, и они часто добавляют кучу букв в конец, просто чтобы они не могли перепутать рейсы.

А также,

Использование разных номеров рейсов IATA (пассажиры/багаж) и ICAO (планы полета/управление воздушным движением) редко происходит в Северной Америке, но это обычное дело для европейских авиакомпаний....

Из этой книги :

Чтобы уменьшить вероятность того, что два позывных на одной частоте в любое время будут звучать слишком похоже, ряд авиакомпаний, особенно в Европе, начали использовать буквенно-цифровые позывные, не основанные на номерах рейсов.

Также смотрите ответы здесь , здесь и здесь

Разные номера рейсов и позывные УВД нужны для того, чтобы не было одновременно двух рейсов с одинаковыми позывными в этом районе. В теории.

На практике это работает не так хорошо, как на бумаге. Многие подобные рейсы пропускаются и все равно летают вместе, а разные позывные сами по себе сбивают с толку.

Обычно на предполетном брифинге мы сообщаем другой позывной УВД как угрозу. Большинство пилотов, с которыми я летал, считают, что они создают больше проблем, чем решают.

IATA используется в мире агентов по продаже билетов. ICAO используется в управлении воздушным движением. Номер рейса IATA — это номер рейса для продажи билетов и продажи билетов. При управлении воздушным движением может быть сквозной рейс с другим самолетом или по какой-либо другой причине, по которой авиакомпания не может одновременно активировать номер рейса, поэтому авиакомпания затем назначит букву или какую-либо другую причину для выполнения этого рейса. уникальный номер в системе УВД. British Airways часто делает это и для своих международных рейсов.