Как поступают с повторяющимися позывными?

Многие авиакомпании (по крайней мере, здесь, в США) имеют номера рейсов, которые используют разные самолеты для разных этапов полета. Например, Delta 158 использует 747-400 из Incheon International в Сеуле в Детройт, а затем через пару часов A320 из Детройта в Бостон. Это заставило меня задуматься, что произойдет, если более ранний этап будет задержан так, что он прибудет примерно в то же время, когда следующий этап отправляется из того же аэропорта? В частности:

Будут ли оба рейса использовать один и тот же радиопозывной? То есть они оба будут "Дельта 158" (игнорируя разницу "Тяжелых" в данном конкретном случае?)

Если они используют один и тот же позывной, как диспетчеры узнают, кто из них говорит, особенно если они в какой-то момент оказываются на одной частоте?

Похоже, что такая ситуация будет происходить довольно часто, по крайней мере, здесь, в США, где для данного номера рейса обычно используется несколько этапов, и эти этапы выполняются на разных самолетах.

Этот вопрос связан, но на самом деле не касается этого конкретного вопроса: почему некоторые позывные УВД отличаются от номера рейса?

Ваш вопрос и полученные ответы великолепны - я никогда не задумывался над дилеммой номеров рейсов. Раньше у меня был Navion с 2FM на Аляске, как целое число N. Дважды, когда я летал на нижних 48, у меня был конфликт. ATC просто сообщил нам, чтобы мы использовали наш ВЕСЬ номер. Что касается меня, я продолжал использовать 2FM, но другой самолет должен был выдать весь свой N-номер. - Я кое-что узнал здесь - отличный вопрос!!!

Ответы (1)

Сценарий, о котором вы спрашиваете, распространен. Допустим, ваш рейс Delta 158 из Южной Кореи в Детройт опаздывает на несколько часов, и принято решение использовать A320 DTW-BOS вовремя. УВД не приемлет, чтобы два самолета летали с одним и тем же позывным одновременно из-за именно той путаницы, которую вы предлагаете, поэтому что-то должно измениться.

Что произойдет, так это то, что второй рейс - т.е. тот, который еще не в воздухе, получит новый позывной УВД. Иногда вы услышите что-то вроде «Delta 158 A » в качестве позывного рейса, или они могут использовать что-то совершенно другое, например, «Delta 9 158» в качестве позывного УВД для этого рейса. У каждой компании будет свой метод разрешения конфликта; одни используют буквы, другие нет. Некоторые могут перейти к «9000 + исходный номер рейса», а другие просто будут использовать что-то вроде 9001 для первого «заглушенного» рейса в этот день, 9002 для следующего и так далее.

Но основной ответ заключается в том, что меняется позывной УВД рейса.

Что, впрочем, НЕ означает, что номер рейса с точки зрения пассажиров изменился. Можно быть "Delta 9158" или "Delta 9001" или "Delta 158A" или как-то еще для УВД и по-прежнему быть "Рейсом 158" при разговоре с пассажирами по громкой связи. Тот факт, что позывной УВД изменился, прозрачен для остальной части операции, поскольку бронирование, касса билетов, обработка багажа и т. Д. Не расстраиваются, когда 158 ICN-DTW перекрывается (во времени) 158 DTW-BOS. Об этом беспокоится только УВД, поэтому исправление видно только им (и пилотам, и диспетчерам).

Разрешается ли пилотам просто придумывать свой позывной? Типа "о, дерьмо, 158 занято, без проблем... Чикагская башня, Дельта 069..."
К сожалению нет. Их назначает Dispatch, который знает ВСЕ сегодняшние позывные. Потому что только потому, что УВД не имеет Дельты 069 в системе СЕЙЧАС, не означает, что они не появятся до того, как вы приземлитесь, и каскад событий «о, это используется» станет ужасно быстрым для такой большой операции, как Дельта!
@SpongeBob Если бы пилот мог просто придумать свой собственный позывной, было бы гораздо веселее использовать, скажем, Air Force One. :) Представьте, как удивятся президентские пилоты, когда они звонят в службу доставки и им сообщают, что позывной используется. "Э-э... ладно... Думаю, нам придется использовать Air Force 1A..."
@reirab, разве это не Air Force 9001?
В случае, когда они переименовывают позывной (например, Delta 158) в нечто похожее (например, Delta 158A), часто ли они выдают предупреждение, например, «Предупреждение: используются аналогичные позывные»? Я слышал, что для самолетов с разными бортовыми номерами (например, 87Sierra и 67Sierra)?
@AaronJPung УВД могло бы сделать это, если бы оба рейса оказались на одной и той же частоте, хотя с одним прибытием (скажем, в Детройт), а другим уходом, вероятно, было бы короткое время, когда они разговаривали бы с тот же контроллер, если вообще есть.
Кто в конечном итоге отвечает за второй позывной? Это предлагает авиакомпания или УВД? Если УВД, как они узнают о политике каждой авиакомпании в отношении этих перекрывающихся рейсов, например. использовать префикс «9» к номеру рейса вместо «добавить буквенный символ к номеру рейса»? Несколько лет назад Австралия использовала регистрацию самолетов в качестве позывных, что позволило избежать этой проблемы, но, чтобы соответствовать международным стандартам, теперь они также используют номера рейсов, хотя проблема с перекрывающимися номерами рейсов там менее распространена, потому что «основные» авиакомпании строго придерживайтесь диапазонов номеров рейсов для внутренних и международных рейсов.
Стандарт GA здесь, в Италии, заключается в том, чтобы всегда использовать вашу полную регистрацию при первом звонке (I-ABCD), а затем башня в конечном итоге сократит ее (I-CD), если это не вызовет конфликта. Если укоротят, то и вы сможете.
@ Pete855217 Pete855217 Почему бы вам не задать это как новый вопрос. Стоит отдельной ветки.
Как поступают с повторяющимися позывными?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v