Как оператор sUAS может связаться с УВД/идентифицировать себя при обращении к УВД?

Во-первых, вы НЕ должны вести передачу на эфирных диапазонах в качестве пилота БПЛА. У вас нет лицензии на наземную станцию, и это будет нарушением как правил FCC, так и FAA, связь с вышкой, при необходимости, должна осуществляться по телефону. Это нормально (и я бы даже рекомендовал) следить за эфирными диапазонами, относящимися к месту, в котором вы летите, чтобы быть в курсе текущего трафика.

Как подходить к связи с вышкой, зависит от того, как вы управляете своим БПЛА. LAANC (возможность авторизации и уведомления на малой высоте) теперь активен почти везде, хотя некоторые аэропорты до сих пор его не используют. LAANC следует использовать всякий раз, когда это возможно, однако традиционный подход по-прежнему необходимо будет использовать для любых конкретных аэропортов, еще не участвующих в LAANC.

ЛААНК

Если вы летите рядом с аэропортом, где доступен LAANC , вы можете просто использовать приложение на своем мобильном телефоне, чтобы запросить разрешение/уведомление о полете. Вы просто вводите область или план полета, в котором будете летать, и нажимаете кнопку, чтобы запросить одобрение, а затем ждете уведомления, которое оно предоставило.

Это можно сделать независимо от того, являетесь ли вы пилотом части 107 или пилотом-любителем. Пока вы летите ниже максимальных высот, указанных на картах объектов БАС, в большинстве случаев вы должны получить почти немедленное разрешение. Если вы летите выше этих ограничений, вам нужно быть пилотом 107 и пройти традиционный процесс отказа.

Вы можете найти список приложений, которые в настоящее время поддерживают LAANC, на веб-сайте FAA здесь .

Традиционное уведомление/отказ от прав

Если аэропорт, рядом с которым вы летите, не поддерживает LAANC, то, если вы летите исключительно в развлекательных целях, вы должны уведомить об этом оператора аэропорта и УВД до своего полета. Для этого следует использовать контактную информацию телефона. Пока они конкретно не откажут вам в полете, вам нужно будет только предоставить уведомление.

Если вы летите в соответствии с частью 107 (дистанционный пилот, сертифицированный FAA), вам потребуется либо разрешение на использование воздушного пространства (его проще получить и может быть запрошено на срок до 6 месяцев), либо отказ от использования воздушного пространства (более сложное получение и может быть запрошено на срок до 2 месяцев). годы). Вам следует проверить карты объектов UAS , чтобы найти максимально допустимую высоту для вашего полета, и подать запрос на авторизацию в воздушном пространстве онлайн через DroneZone .

В настоящее время требуется около недели или двух для получения разрешений, которые соответствуют рекомендациям UAS Facility Maps, и больше, если для получения одобрения необходимы дополнительные исследования. Разрешения предлагаются ТОЛЬКО для аэропортов, которые в настоящее время не поддерживают LAANC, поскольку LAANC является предпочтительным средством обработки.

Одним из условий получения отказа или разрешения на полет в воздушном пространстве является предоставление подробной информации о том, как вы собираетесь поддерживать связь с УВД. Связь с диспетчерской вышкой по телефону является наиболее распространенным способом. Некоторые также отслеживают частоты УВД, чтобы при необходимости УВД могло быстрее их получить.

Это немного проще, процесс описан на веб- сайте FAA для UAS ; и упоминается как просьба об отказе .

Вы должны заполнить онлайн-форму , которая содержит время и дату операции; и отправьте его за 90 дней (поставьте галочку в поле 107.41 Operation in certain airspace, а затем укажите класс аэродрома и воздушного пространства).

В этом удобном PDF -файле есть дополнительные рекомендации по правилам эксплуатации БАС.

Последнее замечание, что это относится только к США.

Операторы БПЛА или беспилотников должны избегать полетов вблизи аэропортов из-за того, что пилотам самолетов трудно их увидеть или избежать. Однако, если вы хотите использовать свой БПЛА рядом с аэропортами в контролируемом воздушном пространстве, вам необходимо получить разрешение на полет в воздушном пространстве до начала эксплуатации.

Раньше это можно было сделать, позвонив в диспетчерскую службу аэропорта (УВД). Сегодня операторы большинства аэропортов могут получить разрешение практически в режиме реального времени на управление своим дроном на высоте менее 400 футов в контролируемом воздушном пространстве вокруг аэропортов.

Он работает через систему, называемую возможностью авторизации и уведомления на малых высотах (LAANC). Это сотрудничество между FAA и промышленностью. LAANC «непосредственно поддерживает интеграцию БАС в воздушное пространство». Он предоставляет пилотам беспилотников доступ к контролируемому воздушному пространству ниже 400 футов и информирует их о том, где они могут и где не могут летать.

LAANC автоматизирует вашу заявку и разрешение на полеты в контролируемом воздушном пространстве. Ваш запрос проверяется по нескольким базам данных воздушного пространства. В случае одобрения заявитель получает авторизацию почти в реальном времени. Даже имея такое разрешение, пилот все равно должен учитывать другие факторы, такие как погодные условия во время полета.

Более подробная информация доступна на веб-сайте FAA LAANC .