Почему шасси все еще нуждаются в эластичных пружинах?

Ключом к этому является текст, выделенный желтым цветом в правом нижнем углу.

Нижний торсион (в разобранном виде)

Банджи просто используется для поддержки части механизма, над которым ведется работа. Он будет удален после завершения работ и повторной сборки нижнего торсионного звена.

Назначение шнура (тарзанки) было правильно объяснено CatchAsCatchCan... однако

Если вопрос о пружинах, то их цель — помочь вытянуть и зафиксировать тягу в нижнем положении. Как только опорная стойка тормозной скобы достигает горизонтального положения, показанного на рисунке, нагрузки пружины достаточно, чтобы предотвратить разрушение шасси при любой «нормальной» внешней нагрузке в любом направлении.

Единственный способ втянуть шестерню - это высвободить опорную стойку распорки из ее заблокированного положения, потянув ее вверх с помощью привода распорки. Если привод выйдет из строя, блокировка шестерни будет достигнута и будет поддерживаться только пружинами.

Обратите внимание, что аналогичное расположение в стойке видно сзади. Пружина выведена за пределы распорки через удлинитель опорной стойки и, следовательно, тянет вверх, чтобы заблокировать опорную стойку.

Стойка тормозной скобы представляет собой стопорную стойку с «центральным» замком. Он имеет «действие колена», чтобы обеспечить своего рода пассивную функцию блокировки, потому что при перемещении в положение над центральным положением силы сжатия могут только попытаться перецентрировать его больше, чему препятствуют контактные выступы над центральным шарниром, и он может только складываться идет другим путем.

Это работает так же, как ваши колени, когда вы стоите. Вы можете держать колени слегка согнутыми, чтобы ваш вес пытался согнуть ноги вверх. Если вы отведете колени назад, стоя так далеко, как они могут, они «перецентрируются», и ваш вес может только попытаться сделать их более центрированными, что предотвращается костной структурой ваших коленей. Таким образом, когда вы встаете с коленного сгиба и ваши ноги переходят в режим блокировки с центральным положением, который позволяет вам расслабить мышцы бедер, ваши ноги «опущены и заблокированы».

Пока вы стоите в таком положении, какой-нибудь обманщик может подойти и ударить вас по колену сзади и сломать оверцентр, заставив вас начать падать до того, как ваши мышцы бедра смогут взять на себя ответственность.

Или кто-то может поднять вас ровно настолько, чтобы сбросить сжимающую нагрузку на ваши ноги, а затем отпустить вас, и может обнаружить, что ваши колени сместились вперед относительно центральной оси, когда ваш вес возвращается на них, и вниз вы опускаетесь до того, как вы берете на себя мышцы бедер / ягодиц.

Пружины предназначены для предотвращения этого в случае, когда прикладывается временное напряжение, когда шестерня находится под нагрузкой, переводя стойку из положения относительно центра в центр; когда сжатие применяется повторно, без пружин оно может пойти в любую сторону, обратно в центр или вне центра, и рухнуть, как ваши ноги. Пружины гарантируют, что скоба всегда будет возвращаться в верхнецентральное положение, если только привод тормозной скобы не вытолкнет ее из этого положения.

Если нас интересуют настоящие стальные пружины, то сегодня на ум пришла мысль о «трансформируемом» диване/кровати. Умное использование пружин позволяет очень легко раскладывать эти 300-фунтовые изделия.

Пружины могут быть размещены с надлежащим рычагом, чтобы помочь поднять или переместить тяжелый объект, противодействуя большей части его веса, при этом остается достаточно веса, чтобы удерживать его на месте. По такому же принципу работают противовесы «тупого официанта» или лифта.

Это помогло бы сделать приводы намного меньше и легче, что является большим плюсом для самолетов. Пружины или «тарзанки» могут быть взаимозаменяемыми, особенно на небольших самолетах, но сталь, особенно для повторяющихся циклов, может быть предпочтительнее.