Почему стоимость проезда на такси (по крайней мере, в Великобритании) одинакова для 1 и для 4 человек?

Это то, что меня интересовало в течение очень долгого времени, и я прошу прощения, если этот вопрос размещен не на том сайте. (Пожалуйста, направьте меня к правильному, если это так)

Согласно найденной мной странице, на которой подробно объясняется расчет стоимости проезда в Великобритании, кажется, что этот расчет не учитывает вес пассажира на борту: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

Как это может быть справедливо как для водителя такси, так и для его пассажиров?

Количество потребляемого топлива пропорционально весу автомобиля, его ускорению и скорости, а также его сопротивлению ветру (и уклону при движении вверх по склону).

Таким образом, один человек, путешествующий в такси, увеличивает вес такси примерно на 200 фунтов (~ 14 стоунов, 91 кг) для крепкого игрока в регби.

Однако предположим, что этот игрок в регби привел 3 членов команды, в результате чего общий вес, добавленный к машине, составил 4 * 200 фунтов = 800 фунтов (~ 57 стоунов, 363 кг).

Это на 600 фунтов (~ 43 камня, 272 кг) больше, чем исходная поездка для 1 человека.

Довольно значительный прирост, который не мог не сказаться на расходе топлива этого такси.

А если бы народу было больше? (Я, например, вешу 242 фунта [~ 17 стоунов, 110 кг])

Кроме того, подъем по склону требует гораздо больше топлива, чем полет на самолете…

Итак, вкратце:

  • Учитывают ли счетчики такси в наши дни вес пассажира?
  • А как насчет подъема по склону?
  • Если нет, то почему, и как это повлияет на доход таксиста?
Что ж, черная кабина весит 4354 фунта (без учета водителя), и большинство людей не играют в регби, поэтому я не уверен, что расход топлива действительно «заметно» повлияет. В любом случае, экономика диктует, что цены устанавливаются не на основе затрат, а на основе того, что люди готовы платить, и у меня есть сильное ощущение, что люди были бы гораздо менее склонны пользоваться такси, если бы они устанавливались в расчете на одного человека (или если бы была надбавка за человека), а это не то, чего хотят таксисты/компании.
Единственный раз, когда я видел цену на человека, был в Панаме, но я полагаю, что могут быть и другие. Что касается холмов, то в Восточной Европе я видел, как таксисты выключали зажигание и спускались с холмов, но я подозреваю, что в других местах эта практика не распространена. Они бы не позволили это в Великобритании.
Фактически. Вес на самом деле очень мало влияет на расход топлива. Вы должны задать вопрос в SE Physics. Но суть в том, что сопротивление качению автомобиля ничтожно мало по сравнению с аэродинамическим сопротивлением автомобиля (которое постоянно относительно формы такси). Таким образом, до тех пор, пока игроки в регби не станут настолько большими, что они фактически не поместятся в такси, фактических заметных изменений в расходе топлива не произойдет.
@GayotFow такое движение по инерции имеет смысл только в старых автомобилях - двигатели более поздние, чем середина / конец 90-х годов, по крайней мере, в большинстве европейских / дальневосточных автомобилей с механической коробкой передач не будут использовать (как хорошо) топливо, если колеса приводят двигатель в движение .
@ChrisH Автомобиль будет продолжать сжигать топливо при спуске с холма, пока двигатель работает. Однако причина, по которой вы НЕ делаете этого с современным автомобилем, заключается в том, что это в значительной степени самоубийство (я сделал это однажды и очень пожалел об этом). Современные автомобили (как и в течение последних 20-30 лет) питают от двигателя различные вспомогательные средства для водителя, такие как усилитель руля и усилители тормозов (что действительно ДЕЙСТВИТЕЛЬНО важно при спуске).
@ Арон - если вы на передаче, расход топлива при торможении двигателем близок к нулю, что не имеет значения - 999 миль на галлон, согласно дисплею в моем. Согласно этому ответу на mechanics.se , топливо фактически полностью отключено. Что касается тормозов с усилителем, у усилителя тормозов есть некоторый запас после остановки двигателя, я не проверял ограничения на чем-либо в последнее время, да и не хочу.
Кто тебе сказал, что жизнь справедлива?
У меня есть чартерный частный самолет, и хотя я был единственным пассажиром, мне выставили счет на всю сумму... Можете в это поверить?
Вы должны решить, хотите ли вы платить по численности или по массе. Должны ли три модели платить больше, чем одному игроку в регби, или они должны платить меньше? ;-)

Ответы (7)

Просто потому, что стоимость топлива составляет лишь очень небольшую часть общей платы за такси, и, по крайней мере, до недавнего времени, когда в такси были механически соединенные таксометры, это, вероятно, было бы намного дороже с учетом расхода топлива, чем то, что кто-либо мог бы получить, сделав это. так. Большая часть платы за такси, возможно, до 80-90%, покрывает стоимость рабочей силы, которая более или менее одинакова, независимо от того, сколько пассажиров перевозится. Остальное покроет дополнительные расходы, такие как топливо, техническое обслуживание автомобиля, снижение стоимости, и из них лишь несколько частей так или иначе связаны с весом пассажиров.

Вот пример: четырехмильная поездка на такси в Лондоне обойдется вам примерно в 20 фунтов стерлингов . Расчетная экономия топлива черного такси составляет 27 миль на галлон, дизельное топливо в настоящее время стоит около 1,20 фунта стерлингов за л , а это означает, что топливо для указанной поездки будет стоить водителю (или таксомоторной компании) примерно 0,85 фунта стерлингов. В зависимости от веса пассажира, трафика и дорожных условий реальная стоимость топлива может быть где-то в диапазоне от 0,60 до 1,20 фунтов стерлингов, но по сравнению с тарифом на такси в 20 фунтов стерлингов разница очень мала.

Хороший пример и хороший ответ, хотя Лондон довольно дорогой. Здесь, в Плимуте, вы можете пройти 6 миль (и 20 минут ожидания) за 15 фунтов стерлингов (правда, это было несколько лет назад). Однако я не осознавал, что разница будет настолько незначительной, особенно когда я слышал, что люди заполняют свои топливные баки только 20 литрами за раз, чтобы безопасное «топливо».
@Aethalides: это, наверное, те же самые люди, которые заправляются не на ближайшей заправке, а на самой дешевой, тратя на бензин и время больше, чем экономя.

Я никогда не был в стране, где стоимость проезда на такси менялась в зависимости от количества пассажиров. Если есть ремни безопасности для 3 пассажиров, вы можете взять 3 пассажиров. В одних странах взимается плата за сумки, в других — только в том случае, если сумок много или с ними справляется водитель.

В целом вес пассажиров довольно мал по сравнению с весом транспортного средства и не оказывает существенного влияния на эксплуатационные расходы.

По крайней мере, в Иране есть общие такси. По умолчанию вы можете выбрать такси и сесть. Он будет ждать больше пассажиров, и расходы будут разделены. Это не ваша забота, если он не сможет найти больше пассажиров, в любом случае вы будете платить только за одного человека. Однако у вас есть возможность всегда платить за всех пассажиров, если вы предпочитаете. Другими словами, это как городской автобус.
Во многих юрисдикциях США тарифы на такси увеличиваются по мере увеличения количества пассажиров.
Таджикистан, Узбекистан... есть общие такси. Вы платите за место, ждете, пока заполнится такси, и вперед. Довольно часто, в зависимости от вашего умения торговаться, вы будете платить больше или меньше, чем ваш попутчик, отправляясь в то же место!
По моему опыту в Центральной Азии, у вас есть регулярные такси в городах, а затем общие такси для междугородних поездок, которые отправляются из известного полуофициального пункта отправления. Плюс микроавтобусы, они же машрутки внутри городов, с фиксированными номерами маршрутов.

Доплаты за дополнительных пассажиров

Вот два контрпримера. И в Италии, и во Франции, если я правильно помню, такси взимают дополнительную плату, когда количество пассажиров требует, чтобы один сидел на переднем сиденье рядом с водителем. Кроме того, может применяться надбавка, когда клиенту требуется автомобиль с количеством мест более 5 (включая водителя). Обратите внимание, что концепция такси с 5 задними сиденьями несколько уникальна для Великобритании, поэтому в вышеупомянутых странах, когда 4 человека берут такси, один из них обычно сидит впереди.

Итальянские Такси

Действительно, взимание платы с человека является довольно распространенной практикой в ​​итальянских компаниях такси. Возьмем, к примеру , прайс-лист на такси в Падуе, Италия :

Supplemento oltre la terza persona trasportata € 1,05/человек

Заявление о том, что за любое количество пассажиров, превышающее 3, взимается дополнительная плата в размере 1,05 евро с человека. Это относится как к автомобилям на 5 человек, так и к автомобилям с большим количеством мест.

С другой стороны, консорциумы такси в Неаполе и Турине взимают дополнительную плату за любое количество пассажиров, превышающее 4. На веб-сайте неаполитанской службы такси говорится:

Per ogni passeggero oltre il 4° (se l'utente chiede una vettura con un numero di posti Superiore a Cinque) 1,00€

То есть, когда клиент запрашивает автомобиль с более чем 5 местами (включая водителя), с каждого пассажира будет взиматься дополнительная плата в размере 1,00 евро. На сайте туринской службы такси написано:

Supplemento PASSEGGERO oltre il quarto

  • € 3,50 за quinto passegero
  • € 1,00 за один пассажиро-пассажирский билет

То есть, когда клиент запрашивает автомобиль с количеством мест более 5 (включая водителя), к пятому пассажиру будет применяться доплата в размере 3,50 евро, а за каждого дополнительного пассажира — 1,00 евро.

Французские такси

Аналогичные надбавки действуют и во Франции. Парижские такси берут 3,00 € за четвертого и любого другого дополнительного пассажира:

Доплата за человека сверх 3 пассажиров € 3,00

То же самое относится и к Ницце , где доплата составляет 1,58 евро:

  • Majoration 4ème personne : 1,58 €.

Оказывается, эти значения обычно ограничиваются муниципальными (административными) нормами.

Это тоже полезно. Вы знаете, я слышал, что авиакомпании взвешивают людей, чтобы брать больше? Или они так и планировали...
Бразилия является (была) еще одним примером страны, где такси берут больше, если 4 пассажира берут одно и то же такси. Этого больше не происходит, но такси по-прежнему могут взимать с вас больше, если вы берете с собой много багажа ( намного больше, чем 3 больших или более 12 сумок из супермаркета, или если вы берете с собой собаку).
@Aethalides Некоторые авиакомпании говорили об этом, но это было ... очень непопулярным, и я не думаю, что кто-то реализовал это.
Является ли «Some Airlines» альтернативным написанием «Ryanair»?
@Aethalides Это довольно распространено в южной части Тихого океана, они делают это и в Тонге. Небольшие самолеты плюс культура любви к регби «большой — это красиво»… они также используют внутренние рейсы для грузов, поэтому слишком много тяжелых клиентов могут заставить их взять груз из трюма. Они также должны убедиться, что обе стороны самолета сбалансированы... много проблем, которые уникальны для авиаперелетов.
Это относится и к такси?
@Aethalides Вот некоторые дополнительные подробности и ссылки для вас.
Да, у нас такая же идея в Галифаксе, где вы платите дополнительно за запрос большего количества мест. Т.е. если вы позвоните, вы можете получить фургон или автомобиль. Если вы просите фургон, вы платите дополнительно.

Это на 600 фунтов (~ 43 камня) больше, чем первоначальная поездка для 1 человека.

Довольно значительный прирост, который не мог не сказаться на расходе топлива этого такси.

Вы ошибаетесь там. Вес автомобиля на самом деле является очень незначительной частью расхода топлива и еще более незначительной частью общих затрат на эксплуатацию автомобиля. Так, например, Audi A4 (модель 2002 г.), на которой я иногда езжу (автомобиль более или менее среднего размера, подходящий для 4 человек), весит 1665 кг без груза, поэтому дополнительные 600 фунтов (менее 300 кг) увеличат вес менее чем на 20%. Итак, допустим, моя машина потребляла бы 8 литров дизеля на 100 км (что уже является признаком довольно грубого стиля вождения) и допустим, что единственным важным параметром был бы вес, тогда расход топлива увеличился бы на 20%. (1,6 л/100 км). Таким образом, быстрый поиск цен на дизельное топливо в Великобритании показывает, что цена составляет около 115,6 пенсов за литр, что означает, что необходимо учитывать дополнительные 184 пенса за 100 км, что составляет менее 2 пенсов за километр.

И это несмотря на то, что я рассчитал дополнительные 2 пенса/км, учитывая вес гораздо больше, чем в реальности. Вес автомобиля имеет значение только тогда, когда вы нажимаете на тормоз, потому что именно тогда вы выбрасываете всю кинетическую энергию, которая у вас есть. При осторожном вождении и использовании оставшейся энергии (например, медленное замедление, не нажимая на тормоз задолго до того, как вы доберетесь до красного светофора перед вами) общий эффект может быть сведен почти к нулю. Я никогда не замечал разницы в расходе топлива на своих машинах независимо от того, ездил ли я один или с несколькими людьми.

Когда я узнал, что, например, на Британских Виргинских островах тарифы на такси указаны из расчета на одного человека, а это значит, что такси с 3 пассажирами стоит в 3 раза дороже, чем такси с одним человеком, я почувствовал себя серьезно обворованным.

+1 Этот ответ в основном правильный, хотя я бы отметил, что именно ускорение имеет непосредственное значение. Причина, по которой торможение неэффективно, заключается в том, что это означает, что вы уже потратили энергию на ускорение больше, чем требовалось. Кроме того, разница в весе будет более заметна при езде по городу, где вы будете чаще останавливаться и разгоняться, но она все равно будет настолько незначительной по сравнению с общей стоимостью эксплуатации, что взимать плату за нее будет нецелесообразно.
@reirab, если я не ошибаюсь, кинетическая энергия массы 1500 кг, движущейся со скоростью 36 км/ч (10 м/с), составляет 75 кДж, а плотность энергии бензина составляет около 34 МДж на литр, поэтому ускорение на такую ​​скорость с нуля требуется как минимум около 2,2 мл топлива (плюс еще немного за неэффективность). Эта цифра прямо пропорциональна массе, как отмечено здесь, так что она действительно порядка копеек. Но «ускорение больше, чем требуется» не имеет смысла. Если требуется переместиться между двумя точками, вы должны ускориться и замедлиться, что подразумевает торможение.
@phoog Замедление не обязательно означает торможение. Во время движения вы в любом случае будете постоянно терять энергию из-за аэродинамического сопротивления, трения о поверхность и из-за внутренней механической неэффективности. Вы все равно будете терять энергию из-за них, поэтому позволить вашей кинетической энергии рассеиваться за счет этой потери, которая у вас все равно будет (путем останова накатом на более длинном расстоянии вместо торможения на более коротком) более экономия топлива, чем торможение, когда вы просто намеренно тратите эту энергию, преобразовывая ее непосредственно в тепло.
@phoog Таким образом, дополнительного торможения (и, следовательно, потери энергии), необходимого для остановки, можно избежать, просто отпустив газ раньше.
@reirab, но требование обычно включает временной компонент. Отпуск газа в нужное время для достижения определенной более низкой скорости в определенной точке пространства и времени, например, для резкого поворота на безопасной скорости, вполне может затруднить движение. Если дорога идет вниз, торможение будет необходимо, и даже если это не так, сопротивление и трение при низких скоростях приводят к низкому замедлению, что означает длительное время, проведенное на низкой скорости перед окончательной остановкой.
@phoog Согласен, конечно. Суть моего комментария заключалась в том, что это не непосредственно торможение, когда вес важен для расхода топлива (как предполагалось в ответе), а скорее ускорение. Даже если вы останавливаетесь накатом и не тратите энергию на торможение без необходимости, то же самое транспортное средство, работающее с тем же профилем скорости с большим весом, все равно будет использовать немного больше топлива, потому что оно понадобится ему для ускорения. Он также будет терять больше энергии на трение (более высокая нормальная сила, на которую нужно умножить). Но, несмотря на это, пункт ответа о том, что эта разница настолько мала, что ее можно в основном игнорировать, остается верным.

Даже в Великобритании могут быть дополнительные расходы на дополнительных пассажиров. Это взято из Процедуры оплаты такси Совета Гилфорда ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf /pdf/pdf15_1.pdf ):

  1. В дополнение к сбору за милю мы будем взимать дополнительную плату за каждого пассажира, перевозимого сверх двух человек. Мы основываем это на текущей практике и местных условиях, и это помогает водителям более крупных транспортных средств, которые имеют меньшую экономию топлива. Эти транспортные средства в основном приспособлены для инвалидных колясок, поэтому мы установили эту надбавку, чтобы побудить такие транспортные средства оставаться лицензированными. Мы обозначаем эту дополнительную плату как пункт 9 в тарифном калькуляторе.
Обратите внимание, что за пределами Лондона используется очень мало такси, в основном это обычные автомобили с прикрепленной к ним табличкой с надписью «Такси».
Это зависит от местных властей, некоторые настаивают на том, что все «наемные экипажи» доступны для инвалидных колясок, что в значительной степени означает специально разработанные автомобили (хотя и не всегда традиционные черные такси).
@IanRingrose разве машина со знаком такси не такси?
@phoog - если ваш вопрос увидят водитель черного такси и водитель мини-такси, и оба решат ответить, вам лучше взять попкорн и приступить к просмотру боя.

На самом деле счетчик усложняет задачу. У нас есть технология, но в большинстве стран такси строго регламентированы, и вы платите за машину по счетчику. В опубликованных уведомлениях отображается тариф и структура тарифа. Обычно это закон, однако вы можете договориться с водителем и отключить счетчик. В Австралии есть небольшие различия между штатами и даже городами. Обычные мошенничества с водителями имеются в большом количестве. В Сиднее вполне приемлемо пользоваться такси на двоих, и каждый тариф оплачивается при выходе из «взвешенной пропорции». Но не по одному и тому же адресу. Что касается массы, торможение представляет собой утечку энергии с открытой цепью «полной потери», если только такси не Prius или подобное (?). Так что много стоп-старта будет складываться, но не много. E=(0,5)(m)(v)(v) или половина массы, умноженная на v в квадрате. Холостой ход и круиз стоят одинаково,

Слишком сложно, просто пойди со счетчиком, и все поймут. В противном случае ловите автобус.

Будучи австралийкой, я до сих пор пытаюсь занять переднее сиденье в британских такси, несколько раз чуть не покалечив себя.

«взвешенная пропорция» обычно представляет собой процент от показаний счетчика на сегодняшний день, и последний из них оплачивает остаток. Это не имеет ничего общего с фактической массой человека.
Счетчики можно запрограммировать на соответствие тарифу, взимающему разные тарифы за разное количество пассажиров.
Да, но люди ненавидят это, и водители тоже. У нас есть район, известный как «Золотой берег», и тарифы на «макси-такси» меньше, если они не заполнены хотя бы наполовину. В большинстве случаев водители будут грабить вас, если смогут. Мне на самом деле дешевле арендовать машину на два дня, чем один раз заплатить по этому тарифу.

В Израиле есть служебное такси и специальное такси (taxi = monit) ... в то время как специальные такси такие же, как и в Европе (иногда даже Mercedes) - эти служебные такси работают немного иначе: они просто ездят и пытаются подобрать поднимают людей с автобусных остановок по пути - в то время как несколько пассажиров делят стоимость поездки, у всех один и тот же пункт назначения. двери тоже открываются вручную, складываются наружу, довольно забавно. в целом, когда такая служба такси заполнена, это дешевле, чем автобус ... и более безопасно.

Интересно. Итак, теперь вопрос: как рассчитывается стоимость проезда и распределяется между пассажирами?
у служебных такси нет счетчика - надо надеть кипу на голову... и начать торговаться (низкий навык торга = высокая цена). на самом деле это не раздельный тариф - каждый пассажир платит столько, сколько договаривался. даже специальные такси просто основаны на договоренности ... лучше всего попытаться привлечь несколько водителей, чтобы получить лучшую цену. Шаттл-сервис, наверное, самая похожая бизнес-модель в Европе.
Хорошо знать. Добавьте это к своему ответу. ;)
Почему стоимость проезда на такси (по крайней мере, в Великобритании) одинакова для 1 и для 4 человек?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v