Почему у некоторых самолетов есть гондолы на концах крыльев?

Законцовки крыла или крылышки различаются по причине установки от самолета к самолету. Вот неполный список возможных причин:

• Топливные баки
• Тела Уиткомба для улучшения правила площади самолета, также известного как Kuchemann Carrots.
• Вихревые генераторы и компенсаторы - используются для улучшения аэродинамики самолета и изменения расхода топлива.
• Баланс массы - особенно на самолетах с крылом обратной стреловидности.
• Корпуса для датчиков или шасси

Многие самолеты имели топливные баки, установленные на законцовках крыла. Иногда это были основные танки, но часто это были вспомогательные танки или даже «десантные танки», которые можно было сбросить за борт для боя.

Вертикальные баки Cessna 414, изображенные выше, являются ГЛАВНЫМИ топливными баками. Каждый из них содержит 50 галлонов США. В дополнение к основному топливному баку на 50 галлонов в крыльях будут 2 вспомогательных топливных бака меньшего размера и 2 дополнительных топливных бака с «крыльевыми шкафчиками» в крыльевых шкафчиках за двигателями.

Все ранние самолеты Cessna серий 300 и 400 имели эту довольно сложную топливную систему, которая требовала использования топлива из магистрали емкостью 50 галлонов, а затем использования вспомогательных или крыльевых рундуков.

Более поздние версии самолетов серии Cessna 400 перешли на гораздо более простую систему топливных баков «мокрое крыло» с одним баком в каждом крыле.

Еще одним примером самолета с баками на законцовках крыла является T2-C Buckeye. Каждый из них вмещает примерно 102 галлона, что увеличивает общий запас топлива самолета.

Есть ряд причин, по которым баки на законцовках крыла могут быть частью конструкции самолета.

Уменьшение флаттера — одна из причин, по которой вы можете добавить законцовки крыльев, и об этом не упоминалось ни в одном предыдущем посте. Уменьшение флаттера уменьшит лобовое сопротивление, что компенсирует повышенное лобовое сопротивление при добавлении внешних баков.

Я думаю, что одна из вещей, которая сделала T2-Buckeye идеальным в качестве тренажера, заключается в том, что законцовки крыльев уменьшают скорость крена. Это хорошо для тренировок, но не очень хорошо для бомбардировок или воздушных боев.

Это также уменьшает воздушный поток, выходящий из наконечника, который создает вихри.

Баки на законцовках крыла также помогают в распределении веса, что влияет на центр тяжести. Вес на конце крыла компенсирует изгиб крыла из-за подъемной силы.

Это был единственный реактивный самолет, которому ВМФ разрешал штопор, и поэтому он использовался для обучения процедурам выхода из штопора.

Это был базовый учебный реактивный самолет ВМС США. Кроме того, это был единственный реактивный самолет, который разрешалось намеренно вращать. Это было очень весело. У него был очень маленький радиус поворота. Именно здесь пилот получил свой первый прыжок в построении, сближении и стрельбе. Здесь же проходили квалификацию авианосцев, хотя не всегда попадалось в ловушку на борту авианосца. Первый раз пилот также сделал много последовательных соло. Очень крутой налет в программе тренировок здесь.