Почему существуют разные типы винглетов? [дубликат]

Если все крылышки служат одной цели (уменьшить вихревое сопротивление), почему у разных самолетов разные крылышки? Этот вопрос не пытается сравнить развитие законцовок / законцовок крыла с другими компонентами самолета, как вопрос @Manu H.

введите описание изображения здесь

@ Федерико, вопросы кажутся похожими. Однако они касаются двух разных вещей.

Ответы (1)

Дизайн винглета определяется больше маркетингом , чем инженерией , поэтому каждая марка самолета пытается культивировать свою собственную, предположительно лучшую форму.

Исследование Ниты и Шольца (PDF!), Глава 6 дает хороший обзор недавних исследований винглетов. Наклонный наконечник работает лучше, и если бы винглеты могли быть направлены вниз, они также могли бы работать лучше. Как бы то ни было, они дают снижение лобового сопротивления только на 28-38% по сравнению с эквивалентным увеличением размаха.

Наклонная законцовка крыла Боинга 777-300

Наклонная законцовка крыла Боинга 777-300

Спасибо! Отлично. Я так понимаю, новые раздельные крылышки на самом деле не включают в себя преимущества направленного вниз крылышка, поскольку они в основном направлены вверх?
@egid: крылышко, направленное вниз, лишь немного лучше, и с ограниченным размером не может сильно повлиять на сопротивление. Теоретически винглет с изменяемой геометрией, который можно сложить для приземления, принесет пользу, но лучше всего будет работать, если остановиться на полпути при переходе от направления вверх к направлению вниз ;-)
@PeterKämpf У вас есть ссылка, где вы объясняете, как работают законцовки крыла с наклоном? Лучше ли законцовки крыла с наклоном, чем простое горизонтальное удлинение?
@member2017 Да
Почему существуют разные типы винглетов? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v