Что делают винглеты для повышения летно-технических характеристик самолета?

Кажется, что у многих новых авиалайнеров есть винглеты или надкрылья. Как они улучшают характеристики самолета?

введите описание изображения здесь

Ответы (4)

они уменьшают вихрь на законцовке крыла и связанное с ним сопротивление, отклоняя воздух, который хочет выйти через законцовку, обратно вниз.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/737-NG_winglet_effect_%28simplified%29.svg/800px-737-NG_winglet_effect_%28simplified%29.svg.png( источник: википедия )

Для получения более подробной информации, чем вы когда-либо хотели узнать о вихрях на законцовках крыла, их индуцированном сопротивлении и устройствах на законцовках крыла для противодействия им, ознакомьтесь с книгой Сигарда Хёрнера « Динамическое сопротивление жидкости » . На веб-сайте ZenithAir также есть несколько более доступных объяснений (примерно 1/3 пути вниз в разделе «Кончики крыла»).
@ voretaq7 Как именно работает индуцированное сопротивление вихрей на законцовках крыла? В книге об этом действительно не упоминается.
Вихри на законцовках крыла не создают сопротивления; они являются следствием процесса, создающего как подъемную силу, так и сопротивление — см. здесь и здесь . См. стр. 4.6 в последнем для обсуждения этого мифа и стр. 4.8 для объяснения снижения индуктивного сопротивления как следствие того, что непланарное крыло имеет другое (более плоское) распределение подъемной силы с наименьшим индуктивным сопротивлением, чем планарное крыло. того же пролета.

Крыло создает подъемную силу, создавая область более высокого давления внизу и область более низкого давления вверху.

На конце крыла часть воздуха обтекает кончик, уменьшая перепад давления и, следовательно, эффективность крыла. Это называется поперечным течением. Законцовка крыла уменьшает этот поток, тем самым повышая эффективность.

Эффект законцовки крыла на самом деле аналогичен увеличению длины крыла, но, поскольку законцовка крыла сама по себе не создает подъемной силы, она подвергается меньшим нагрузкам и, следовательно, может быть легче, даже если удлинение было бы примерно на 1/3 короче для сравнимых величин. эффективность.

Винглеты, скошенные законцовки крыльев, заборы, шарклеты — все делают одно и то же; уменьшить сопротивление. Когда крыло работает усердно (высокий угол атаки), оно будет создавать большое сопротивление, поскольку вихри всех видов будут сильнее. Винглеты затрудняют прохождение воздуха от нижней части крыла к верхней части крыла с более низким давлением, тем самым уменьшая индуктивное сопротивление.

Крупные производители пытались предложить своим клиентам комплекты для модернизации крыла, но в то время это было неэкономично, поскольку топливо было очень дешевым. Однако в наши дни модернизация довольно быстро окупается даже для крыльев самолетов с довольно большим удлинением. Каждый парень с 737/757/767, с которым я разговаривал, говорит, что они получают около 4-6% увеличения экономии топлива.

Что касается косвенной темы, то помехи от спутниковых интернет-антенн оказывают незначительное влияние на производительность, менее 1%, по словам нескольких парней, с которыми я разговаривал.

LOL, что? 1% топлива только на антенну? Спасибо, не надо!
Ладно, опоздал на 5 лет. @ Алексус, согласен, 1% - это много, но он сказал, что меньше 1%, и денег, которые они могут заработать в обмен на интернет-соединение в полете, по-видимому, достаточно, чтобы компенсировать это. Вероятно, более вероятно, что он частично заложен в стоимость билетов, поэтому он недоступен в бюджетных авиакомпаниях.

В основном, что происходит с самолетом без законцовки крыла, так это то, что область высокого давления проходит над областью более низкого давления и создает гигантский вихрь, называемый вихрем законцовки крыла, а законцовка уменьшает силу вихря, уменьшает сопротивление, увеличивает подъемную силу и увеличивает дальность полета самолета. .

имеет airplane without a wingtipбесконечные крылья
или круглые крылья