Почему у SR-71 Blackbird был фонарь наверху?

По какой причине у военного/разведывательного самолета на крыше должен быть фонарь? В конце концов, SR-71 был самым высоколетающим воздушно-реактивным самолетом. Любое столкновение сверху представляло небольшую опасность.

Трудно увидеть черный самолет на черном асфальте... Самолеты работают и на земле. Там также много воздушного пространства до крейсерской высоты.
@RonBeyer Но фонари можно было поставить по бокам или в другом месте.
@Giovanni На пути к высоте любой самолет потенциально может столкнуться с более высоким летящим самолетом снизу, независимо от высоты полета. Отсюда и фары наверху.
@DohnJoe Это не объясняет, почему у него должен быть свет на крыше, а не по бокам, где их видно со всех сторон.
@Giovanni Джованни, наверное, тоже есть. У большинства самолетов есть фонари на законцовках крыла, сверху, снизу и сзади (в некоторых случаях один и тот же источник света может выполнять несколько функций). Я предполагаю, что их можно отключить при выполнении скрытых операций.
Самолет летел так высоко, что нужно было избегать столкновений с НЛО, а наверху нет опасности обнаружения врагами на земле или внизу</couldnotresist>
@Giovanni: с боковым и верхним светом; очень легко оценить положение самолетов в темноте сверху. Без топ-лайта это все равно было бы возможно, но, наверное, сложнее.

Ответы (2)

Это свет для предотвращения столкновений , как описано в руководстве по летной эксплуатации:

Противостолкновительные/фюзеляжные огни и переключатель

Два комбинированных выдвижных противостолкновительных и фюзеляжных фонаря расположены вверху и внизу фюзеляжа, ближе к середине. Освещение управляется трехпозиционным тумблером на панели освещения пилота. Положения переключателя: ANTI COLLISION (вперед), FUS (назад) и OFF (в центре). В режиме ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ фонари выдвигаются, загораются красным и вращаются со скоростью 45 об/мин (что дает 90 вспышек в минуту).

( Руководство по летной эксплуатации SR-71 Blackbird )

US AIM 4-3-23 рекомендует следующее (см. этот ответ для более подробной информации):

Кроме того, воздушные суда, оснащенные системой огней предотвращения столкновений, должны использовать эту систему огней во время всех видов полетов (днем и ночью).

Идея состоит в том, что наземный экипаж и другие самолеты на земле получают предупреждение о том, что двигатели работают (или собираются запуститься) или что самолет движется (или собирается двигаться). Наземный экипаж может видеть нижний свет (нижняя часть фюзеляжа), в то время как другие самолеты могут видеть верхний (верхняя часть фюзеляжа).

В полете SR-71 переключался в режим FUS или OFF:

В FUS (фюзеляж) фары убраны и светятся белым. Фары убираются и выключаются, когда переключатель находится в положении OFF.

( Руководство по летной эксплуатации SR-71 Blackbird )

Итак, нарушал ли SR-71 какие-либо FAR, не используя противостолкновительный фонарь, которым он был оборудован, в воздушном пространстве США? Хм... еще один вопрос по ASE? Кто-то должен спросить это...
@quietflyer AIM не является нормативным (см. этот ответ ). Не уверен, что FAR требуют огней предотвращения столкновений, и даже если они есть, военные могут быть освобождены.
@mins -- я думаю, что это не так -- !!
@quiet flyer: я бы также предположил, что будет разница между «обычными» операциями — тренировками, перевозкой вещей и т. д. — когда военные будут более или менее (за исключением некоторых «пилотов-хот-догов») соблюдать гражданскую практику для безопасности и реальных боевых действий. Таким образом, SR-71 будет включать свет при уходе и возвращении на базу, но не во время фактического шпионажа.
IIRC при полете выше FL600 выходит за рамки правил, так что ... Я могу ошибаться здесь ... однако общее правило в военной авиации (юрисдикция, с которой я знаком) заключается в том, что всегда есть «или как приказано». Таким образом, минимальная высота соответствует правилам или по команде , ограничение скорости 250 узлов ниже 10000 футов или по команде . Военные пилоты всегда летают в соответствии с планом миссии, составленным их начальством, а план миссии может превалировать практически над любым существующим гражданским правилом, особенно в тех случаях, когда непосредственно затрагивается национальная безопасность.
@ Jpe61 Выше FL600 не выходит за рамки регулирования. Это просто неконтролируемое воздушное пространство. Это класс E. Вам не нужно быть IFR или иметь разрешение от УВД, но вы должны следовать FAR ... если вы гражданский самолет, а SR-71 - нет. Конечно, если вы гражданский человек, вам нужно быть IFR и иметь допуск, чтобы добраться до FL600 в первую очередь, если вы не вошли в NAS выше этого уровня или не были высажены с какого-то воздушного / космического корабля, летящего над ним. .

Во время полетов SR-71 приходилось много раз дозаправляться в воздухе. Эти миссии проводились также ночью, поэтому визуальные подсказки были абсолютно необходимы.

Кроме того, миссия, очевидно, часто летела ниже и медленнее в «гражданском» воздушном пространстве для этапов вылета и захода на посадку, поэтому огни также были там для общей безопасности.

На больших высотах они были, конечно, не нужны.

Я полагаю, это могло бы ответить на вопрос: «В FUS (фюзеляж) огни убраны и светятся белым цветом. Огни убраны и выключены, когда переключатель находится в положении OFF». вопрос. Убран для аэродинамики и белого цвета для обзора. После дозаправки быстро выключите, и самолет снова погаснет и вернется к шпионажу.
Дозаправки никогда не производились во враждебном воздушном пространстве, но меньшая видимость все же могла быть желательна. Убранные огни, вероятно, не так широко освещали пространство вокруг самолета, как когда они были «отсутствующими». Скорость/сопротивление не беспокоили во время дозаправки, так как Blackbird летел очень медленно, учитывая его рабочие характеристики. Забавный факт: на последнем этапе дозаправки один из двигателей был переведен на форсаж, чтобы поддерживать скорость все более тяжелого самолета. Представьте, что вы летите ночью на этой штуке с асимметричной тягой, привязанной к танкеру... Я очень уважаю этих ребят!
«Возвращение к шпионажу» также означает (по крайней мере, в моей голове) «возвращение в воздушное пространство, где шпионил бы». ;) Тоже, ага, только один форсаж в темноте привязан к летающей бомбе? Ой!
@FreeMan полностью угадал, но убранный свет может быть для привязки или во время процесса подключения? Таким образом, чтобы свести к минимуму потерю ночного зрения оператора стрелы, но при этом оставаться видимым в других направлениях.
@Criggie: режим ANTI COLLISION, вероятно, даже лучше для ночного видения: в этом случае он мигает красным (в выдвинутом) по сравнению с постоянным белым цветом в настройке FUS (в убранном). IDK, будь то мигание со скоростью 90 ударов в минуту или постоянное свечение, было бы более полезным для операторов стрелы, но красные огни более удобны для ночного видения; красный свет не вызывает реакции человеческого глаза на сокращение радужной оболочки.
Преимущество красного света по сравнению со зрением при слабом освещении на самом деле заключается в том, что красный свет не расщепляет родопсин, который необходим для работы палочек в глазу. Недостатком красного маяка SR-71 является то, что он представляет собой вращающуюся конфигурацию, которая может вызвать дезориентацию.
Почему у SR-71 Blackbird был фонарь наверху?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v