Это ошибка или стандартная процедура зажигать посадочные огни только на очень коротком финале?

Вчера я был замечен в Barcelona International ( LEBL ). Я заметил, что по крайней мере два авиалайнера приближались с выключенными посадочными огнями, просто чтобы зажечь их на очень коротком финальном этапе (около 0,4 мили от порога взлетно-посадочной полосы).

Я думал, что посадочные огни должны быть включены все время ниже 10000 футов. Я ошибаюсь? Бывают ли ситуации, когда посадочные огни не требуются ниже 10000 футов?

Видимость была превосходной, я собираюсь посмотреть, смогу ли я найти настоящие METAR, но я бы сказал, что условия CAVOK. см. METAR:

ЛЕБЛ 161630З 17007КТ 140В210 КАВОК 19/11 К1019 НОСИГ
LEBL 161700Z 20007KT 150V230 CAVOK 19/11 Q1019 НОСИГ
ЛЕБЛ 161730З 22007КТ 170В240 КАВОК 19/12 К1019 НОСИГ
LEBL 161800Z 21007KT CAVOK 18/12 Q1019 НОСИГ
LEBL 161830Z 20005KT 170V230 CAVOK 18/12 Q1020 NOSIG
LEBL 161900Z 21005KT CAVOK 17/12 Q1020 НОСИГ
Они, вероятно, были включены, вы просто не могли видеть их под своим углом. Я никогда не слышал, чтобы посадочные огни были обязательно включены ниже определенной высоты.
@GdD Я был в нескольких метрах от расширенной осевой линии взлетно-посадочной полосы (на вершине холма здесь: goo.gl/maps/hxeXU7pZUts ). На одном из этих авиалайнеров появились светодиодные фонари, и они внезапно загорелись.
Как я уже сказал, возможно, это был ваш угол. Если бы самолет уносился от вас, то не обязательно увидел бы свет
FWIW, стандартная практика на двух авиаперевозчиках 747, на которых я работал в 1990-х, заключалась в том, чтобы включать посадочные огни при снижении на высоте 10 000 футов по прибытии и выключать их при наборе высоты более 10 000 при вылете. Однако, насколько мне известно, по крайней мере тогда, не существовало регламента, указывающего, что это необходимо. Это была стандартная операционная процедура, поэтому она была в наших контрольных списках.
В США включение посадочных огней ниже 10 000 «поощряется» FAA, и я часто слышал, что это стандартная практика для авиакомпаний в рамках их OpSpec ( как упоминал Терри ). Но нет никаких конкретных правил, которые требуют этого. Я понятия не имею, какова ситуация в соответствии с правилами EASA.
Какая была погода? Обзорность и потолок?
@ wbeard52 смотрите обновленный вопрос :)

Ответы (2)

ИКАО не требует включать посадочные огни, когда вы находитесь ниже 10 000 футов. Обязательные огни самолета, которые вы увидите в правилах, - это стробоскопы, навигационные огни и маяки для предотвращения столкновений.

Стандартной процедурой в некоторых авиакомпаниях является включение посадочных огней только после получения разрешения на посадку от авиадиспетчерской службы. Это, скорее всего, то, что вы наблюдали. Разрешение на посадку обычно дается на очень коротком финальном этапе, поэтому экипажи включают посадочные огни на очень коротком финальном этапе (если только вы не находитесь на территории FAA, где несколько самолетов могут быть допущены к посадке на одну и ту же взлетно-посадочную полосу одновременно... .)

Я не могу говорить об испанских или других международных рейсах, но в Соединенных Штатах посадочные огни требуются только для использования ночью при перевозке пассажиров по найму. Тем не менее, использование посадочных огней в перегруженном воздушном пространстве или вокруг него на высоте 10 000 футов или ниже является обычным делом днем ​​или ночью, чтобы другим экипажам было легче видеть ваш самолет.

Это также зависит от конфигурации самолета. Некоторые самолеты имеют посадочные огни только на убирающемся шасси, и, если шасси не выдвинуто, их нельзя использовать.

Это ошибка или стандартная процедура зажигать посадочные огни только на очень коротком финале?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v