Почему в некоторых двухместных истребителях сиденья сидят бок о бок, а в других пилоты расположены на одной линии друг с другом?

В некоторых многоместных истребителях, таких как F-111 Aardvark , пилоты сидят рядом друг с другом, вот так:

введите описание изображения здесь

В то время как в других многоместных истребителях (похоже, в большинстве) пилоты сидят друг напротив друга, как на этом F-15E :

введите описание изображения здесь

Почему на некоторых истребителях пилоты располагаются в таком порядке? Есть ли аэродинамическое преимущество или преимущество в производительности, которое дает их расположение в линию? Или, может быть, это для того, чтобы у них был пузырчатый навес, который, возможно, обеспечивает лучший обзор? Кажется, было бы легче работать вместе, когда они бок о бок.

Так почему же некоторые многоместные истребители сидят бок о бок, а другие стоят в ряд?

Мое наивное предположение состоит в том, что более узкий фюзеляж в целом аэродинамически более эффективен. т.е. большое отношение L/D. Так что я бы выбрал переднее и заднее сиденье в качестве предположения по умолчанию для хорошего дизайна. Например, по той же причине, по которой на байдарках в основном люди стоят в одну линию, а не рядом. Вероятно, не помешает дать меньшее поперечное сечение для огня противника, хотя с современным оружием я сомневаюсь, что это имеет большое значение.
Честно говоря, я не думаю, что слишком много бойцов, сидящих бок о бок. Расположение спереди/сзади, вероятно, более аэродинамично, в то время как другое обеспечивает одинаковую видимость как для пилота, так и для CSO. РЕДАКТИРОВАТЬ: если подумать, пилот, вероятно, также имеет лучшую видимость, когда рядом с ним никого нет.
F-111 пронумерован как истребитель, но называть его истребителем далеко. Это штурмовик/легкий бомбардировщик. Который тоже F-15E, но F-15E основан на F-15, который проектировался как перехватчик, а F-111 изначально проектировался как штурмовик. А Ф-111 крупнее и тяжелее.
@JanHudec Это похоже на то, как F-117A имеет букву F в начале, хотя это явно не истребитель? Это имело бы некоторый смысл. Похоже, что рядом стояла пара истребителей (например, СУ-34, показанный ниже). Необычно, но бывает.
@JayCarr, Су-34 тоже не совсем истребитель. У него аналогичная роль F-111. Здесь видно, что термин «истребитель» действительно довольно двусмысленный. Точнее, ни один из самолетов не является «перехватчиком».
Еще одно наивное предположение: размещение пилотов рядом может также увеличить крен (и снизить маневренность).
@ManuH Итак, предполагается, что для перехватчика, где скорость крена действительно имеет значение, они хотели бы переместить вес ближе к центральной линии, верно?
Вы можете назвать самолет с сидениями бок о бок истребителем, но это не делает его таковым. У пилота сильно нарушен обзор.
Сиденья бок о бок использовались по крайней мере в одном ночном истребителе (Skynight). Также Москито мог считаться истребителем или ночным истребителем, по крайней мере, в некоторых модификациях. Конечно, ночным истребителям на самом деле не нужна большая маневренность или видимость (кроме вперед), им нужны только характеристики. Было бы интересно составить список ВСЕХ истребителей бок о бок — еще один вопрос ASE? Но вопрос должен разъяснить, что считается бойцом.

Ответы (4)

Тандемное расположение (один за другим) используется на самолетах с одноместными вариантами. F-15, F-16 и F/A-18 — преимущественно одноместные самолеты. Гораздо проще немного вытянуть нос, чтобы добавить вторую позицию, чем сделать его шире. Эта компоновка также более аэродинамична и требует меньшей лобовой площади.

Истребители, рассчитанные на экипаж из двух человек, часто выбирают тандемную компоновку из соображений аэродинамики. Если обоим сиденьям нужен обзор вперед, можно пойти на компромисс . Некоторыми самолетами, такими как F-15E , можно управлять с обоих кресел, даже если обзор сзади хуже. Можно иметь купол в конфигурации бок о бок (это особенно заметно в комплектах для самолетов ), хотя он будет создавать большее сопротивление, чем тандемный фонарь.

Если члены экипажа сидят рядом друг с другом, это может быть полезно для взаимодействия членов экипажа и совместного использования приборов. F-111 — один из таких особых случаев :

ВВС США требовался тандемный самолет для наземных атак с малой высоты, в то время как ВМФ требовался более короткий высотный перехватчик с сиденьями бок о бок, чтобы пилот и RIO могли совместно использовать дисплей радара.

Возможно, также было проще спроектировать спасательную капсулу. Конечно, военно-морской флот передумал и вместо этого выбрал F-14 для лучшей маневренности.

Кроме того, F-111 на самом деле был не истребителем, а скорее легким бомбардировщиком.
Также бок о бок позволяет проводить обучение, например, с репетитором ct114, используемым в Канаде. Все пилоты-истребители должны сначала пройти обучение на этом реактивном самолете.
Ну, некоторые истребители (например, F-4 или F-14) не имели одноместной версии и по-прежнему использовали тандемные сиденья по аэродинамическим причинам.
@SSumner - F-111A, используемый ВВС США, был легким бомбардировщиком в духе F-105, но были планы на версию перехватчика. Радиолокационные системы F-14 и его ракета AIM-54 Phoenix изначально были разработаны для морского перехватчика F-111B, но когда ВМС добавили возможность ведения воздушного боя, F-111 не справился с этой задачей. ожидания и были отклонены для новой конструкции (F-14)
Отличный момент с взаимодействием экипажа. Одним из примеров, в котором это имело приоритет над аэродинамикой, был вариант тренажера English Electric Lightning . Новый самолет был неумолим для пилотов-учеников, поэтому он был разработан для повышения безопасности и облегчения обучения.
@KeithS - это моя точка зрения. Из него получился плохой истребитель, вероятно, сидение бок о бок не помогло.
@SSumner - «бедный» - это сильно сказано. Не вина F-111 в том, что высшие чины США, наконец, усвоили уроки Вьетнама в самое неподходящее время. Когда задумывался F-111, требовалось, чтобы самолет быстро добирался до места назначения, доставлял приказы и убирался к черту. F-111 был таким же хорошим перехватчиком, как и бомбардировщик. Это не удалось только после того, как ВМС добавили к требованиям воздушные бои (создав современный «истребитель завоевания превосходства в воздухе»), когда F-111B находился в стадии подготовки.
Справедливости ради следует отметить, что F-14, выбранный вместо него, по-прежнему был массивным самолетом, который, хотя и поворачивал лучше, чем F-111, все же мог летать вокруг него легкими истребителями как советского, так и натовского арсенала, потому что конструкция все еще включить роль перехватчика в этот новый профиль «истребителя завоевания превосходства в воздухе». F-15 получил то же самое, что и прямой ответ ВВС США на перехватчик МиГ-25. Только после того, как высокая стоимость обеих программ потребовала чего-то более дешевого для снабжения большей части обоих воздушных флотов, конкурс LWF произвел F-16 и F / A-18.
@KeithS - хорошо, да, это был плохой истребитель завоевания превосходства в воздухе. Это больше, чем я собирался

Основная причина использования тандемных сидений в истребителях заключается в том, что они обеспечивают лучшую производительность по сравнению с версией бок о бок. Вот почему большинство высокопроизводительных истребителей имеют тандемное расположение сидений.

Су 30
" Демонстрационный образец Су-30ЛЛ, летящий по взлетно-посадочной полосе аэропорта Чжанцзяцзе Хэхуа менее чем в 1 метре от земли "
Сюй Чжэн - http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Sukhoi-Su-30LL/ 1025605/Л/ . Под лицензией CC BY-SA 4.0 через Commons .

Еще одним преимуществом тандемного расположения сидений является то, что преобразование из варианта с одним сиденьем в вариант с двумя сиденьями (и наоборот) относительно просто и требует минимальных изменений конструкции по сравнению с конфигурацией бок о бок. " Су-27 05 " Неизвестно - DefenseImagery.mil ID DD-ST-88-09314. Под лицензией Public Domain через Commons .Вс 27

Основное преимущество расположения сидений бок о бок заключается в том, что оно позволяет лучше распределять работу между экипажем и снижает потребность в дублировании пилотажных приборов. Комфорт экипажа также (сравнительно) лучше для полетов на большие расстояния, что снижает утомляемость.

Су 34
" Су-34 на МАКС-2013 (03) " от Doomych - Собственная работа. Под лицензией Public Domain через Commons .

Кроме того, заказчики (ВВС/ВМС) также могут решить, какую схему использовать. Например, первые послевоенные британские инструкторы использовали сидения бок о бок, поскольку Королевские ВВС предпочитали такое расположение.

В случае B-52 прототипы (и даже первые серийные самолеты) имели тандемное расположение сидений. " YB-52sideview " от Исходного загрузчика был Sf46 в en.wikipedia. Более поздние версии были загружены Nobunaga24 в en.wikipedia. (Исходный текст: ВВС США) - перенесено из en.wikipedia; Было заявлено, что передача была осуществлена ​​пользователем: Nobunaga24 . (Исходный текст: веб-сайт музея ВВС США). Под лицензией Public Domain через Commons .ЮБ 52

Однако генерал ЛеМэй решил, что при расположении рядом друг с другом второй пилот лучше использует и улучшенное оборудование, и расположение было изменено с тандемного на бок о бок. " Boeing B-52D-40-BW (SN 56-0695) и ракета-ловушка GAM-72 Quail и трейлер 061127-F-1234S-010 " правительства США. Под лицензией Public Domain через Commons .Б 52

(Фото №1) Сержи: Эм, Игорь, а разве нельзя выключить передачу, прежде чем мы припаркуемся?
@FreeMan Этот Сухой все еще на взлетно-посадочной полосе. Посмотрите на «Сухой», припаркованный на взлетной полосе на заднем плане. Это передач вниз.
@ManuH - На самом деле, это первый кадр известного российского пилота-пилота, совершающего высокоскоростной маловысотный проход (менее одного метра от земли). На самом деле он находится слишком низко в этом кадре, чтобы вытянуть свое снаряжение.

Еще один момент, не упомянутый здесь, заключается в том, что F-111 был разработан в то время, когда ВВС и их подрядчики экспериментировали с принципом несущего кузова. В то время было много работы по расширению фюзеляжа и превращению его в крыло. Основное преимущество, которое искали ВВС, заключалось в том, что дополнительная подъемная сила равнялась дополнительной полезной нагрузке вооружения. Подрядчики также исследовали, что фюзеляж, создающий подъемную силу, снижает структурную нагрузку на крылья и увеличивает запас топлива (увеличивая дальность полета).

Как заявляли другие, преимущества тандемных кабин заключаются в том, что они создают более тонкие корпуса и требуют минимальных модификаций по сравнению с одноместными вариантами. Двухместная модификация не всегда является проблемой, так как многие самолеты с самого начала проектируются как двухместные, например, F-4, F-14 и F-15. Одноместные и двухместные F-15 имеют один и тот же фонарь, второе сиденье и приборы - вот вся разница между одноместными и двухместными (я оставлю F-15E Strike Eagle в стороне, у него много модификаций в кабине и в остальном самолета). F-15C и D имеют разные фонари и незначительные отличия планера, см. https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/81Otq1glyTL._AC_SL1500_.jpg

Большинство тандемных самолетов имеют разные переднюю и заднюю кабины, пилот и второй пилот/RIO/WSO имеют почти полностью независимые задачи. На многих задних сиденьях даже нет органов управления полетом; даже если они это делают, видимость сзади очень ограничена, поэтому пилоты на заднем сиденье берут на себя управление только для снижения усталости переднего пилота (в крейсерском режиме или бездельничании) или когда передний пилот недееспособен.

Конструкция OTOH, расположенная бок о бок, улучшает взаимодействие между пилотами и делает кабины более просторными и менее утомительными. В Су-34 и В-2 между сиденьями достаточно места, чтобы один человек мог лечь и поспать/отдохнуть, огромная роскошь. Помимо миссий на большие расстояния, многие самолеты с расположенными рядом кабинами имеют задачу проникновения на малых высотах. Низкие и быстрые миссии требуют отличного взаимодействия между пилотами, поскольку они находятся в секундах от удара о землю в любой момент времени. По этой же причине F-111, B-1, Су-24 и Су-34 имеют бок о бок кабины.

Одноместный вертолет Ка-50 был вытеснен/заменен бортовым Ка-52 в основном из-за чрезмерной нагрузки на одного пилота. У русских был готов проект тандемной кабины Ка-50-2 (концепция для тендера турецкой армии, отклоненная в пользу Cobras бывшего USMC), но они все же продолжили разработку Ка-52, якобы для улучшения координации пилотов. Однако большинство ударных вертолетов (Ми-24, Кобра, Апач, Ми-28 и другие) имеют тандемные кабины, чтобы в дополнение к обычным аэродинамическим проблемам представлять меньшую переднюю цель для огня с земли.

Добро пожаловать. Ваш ответ может использовать некоторое форматирование, чтобы сделать его более читаемым. Пожалуйста , отредактируйте его и добавьте несколько разрывов абзаца. Это много информации с любым перерывом вообще.
Хороший первый ответ. Как и предложил @FreeMan, можно добавить несколько картинок, хотя описание для меня было понятно и без картинок.
@JetSonic Я только что говорил о форматировании текста, не включая изображения, хотя изображения являются бонусом.
Да, у меня привычка использовать Shift+Enter вместо Enter. Всем спасибо за наводку.
Почему в некоторых двухместных истребителях сиденья сидят бок о бок, а в других пилоты расположены на одной линии друг с другом?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 3v