Почему я не вижу таких разъемных элеронов на самолетах?

Можно изготовить разделенный элерон, который действительно будет (намного) менее восприимчив к неблагоприятному рысканью. Но есть и минусы:

• Это создало бы сложность и, следовательно, более высокий риск отказа. Что нежелательно в поверхностях управления полетом, входе в управляемую безопасность полета.
• Он также гораздо менее эффективен при производстве валков: значительная часть вращающего момента исчезла из-за того, что нижняя поверхность не способствует отводу потока вверх.

Источник изображения

На приведенном выше рисунке показано, как устраняется неблагоприятное рыскание без добавления сложности: у элерона фризе есть нижний угол, который выпирает при отклонении вверх, тем самым увеличивая сопротивление.

Как указано в ответе @Mark, более поздние версии B-52 заменили свои маленькие элероны спойлерами. Не для уменьшения неблагоприятного рыскания, а для устранения реверса элеронов. Из вики:

Из-за параметров миссии B-52 потребуются лишь скромные маневры без необходимости выхода из штопора.

У B-52 до моделей G были очень маленькие элероны с коротким размахом, примерно равным их хорде. Эти «чувствительные элероны» использовались для обеспечения сил обратной связи на штурвале пилота и для точной настройки осей крена во время деликатных маневров, таких как дозаправка в воздухе. Из-за скручивания тонкого основного крыла обычные бортовые элероны закрылкового типа теряли авторитет и поэтому не могли использоваться. Другими словами, активация элеронов вызовет скручивание крыла, что подорвет управление по крену. Шесть спойлеров на каждом крыле отвечают за большую часть контроля по крену. В более поздних моделях B-52G элероны были полностью убраны, а на каждое крыло добавлен дополнительный спойлерон.[102] Отчасти из-за отсутствия элеронов модели B-52G и H были более подвержены голландскому крену.

Современные высотные дозвуковые пассажирские самолеты в основном имеют два набора элеронов, внутренних и внешних, а также спойлеры. Внутренние элероны для использования на высоких скоростях, а также для устранения реверса элеронов.

в этой конфигурации, когда элерон поднят вверх, создается дополнительное сопротивление из-за разделения.

Глядя на следующую картинку, взятую из этого отчета NACA , можно увидеть, что, при одинаковом коэффициенте подъемной силы, разделенный закрылок/элерон создает меньшее сопротивление, чем простой закрылок/элерон, особенно при больших углах атаки:

Таким образом, с разделенным закрылком/элероном на самом деле происходит противоположное тому, чего вы хотели бы достичь.

Аналогичные результаты получены и для момента тангажа, при этом раздельные закрылки/элероны изменяют момент меньше, чем простые закрылки/элероны, т.е.$C_l$быть одинаковым.

И простые, и разрезные закрылки/элероны были заменены после Второй мировой войны более эффективными закрылками/элеронами с прорезями.

Бонусный материал

Спойлеры обычно используются, чтобы... хорошо испортить воздушный поток на верхней поверхности крыла, фактически вызывая контролируемое сваливание.

Даже если их можно назвать спойлеронами и использовать в качестве основных управляющих поверхностей (типичным примером является B-52 и многие, если не все реактивные истребители), их не следует путать с элеронами как таковыми:

• элероны развернуты более или менее асимметрично между левым и правым крылом (один поднимается, а другой опускается); спойлеры могут подниматься только вверх, локально уменьшая подъемную силу и увеличивая сопротивление.
• элероны заканчиваются на задней кромке крыла и простираются примерно на 0,2 хорды; чтобы быть эффективными, спойлеры обычно размещают на расстоянии примерно 0,6 хорды от передней кромки и не доходят до конца крыла.
• на В-52 спойлеры предпочитали элеронам из-за аэроупругой проблематики очень удлиненного крыла.

У B52 есть «спойлероны». Контроль крена возможен за счет дифференциального подъема спойлеров. Преимущество в том, что не создается неблагоприятного рыскания.

На B-52 это значительно уменьшило нагрузку на его очень высокий вертикальный стабилизатор ранних моделей, который был необходим для устойчивости на высоте более 50 000 футов и высоких дозвуковых скоростей полета, на которые был рассчитан бомбардировщик со стреловидным крылом после модификации конструкции в конце 1940-х годов. , устраняя необходимость в управлении рулем направления для противодействия неблагоприятному рысканию.

Это работает настолько хорошо, что в более поздних моделях вообще нет элеронов. Спойлеры также помогают уменьшить силы скручивания крыла, которые элероны могут создавать на более высоких скоростях полета.

Во-первых, мы можем определить разделенные лоскуты из ссылки и отметить: в вопросе нет изображения разделенного лоскута.

То, что изображено на верхнем изображении, больше похоже на спойлерон .

На среднем изображении показан аэродинамический профиль без отклонения руля, а на нижнем изображено отклонение закрылка вниз.

Именно отклонение вниз вызывает неблагоприятное рыскание. Дифференциальные спойлероны будут вызывать крен в повороте, а не в сторону, что устраняет необходимость в руле направления для противодействия неблагоприятному рысканью.