Чем определяется поперечное размещение спойлеров для контроля крена?

Конкретное применение спойлеров обсуждалось в разделе В чем преимущество спойлеронов по сравнению с элеронами? Насколько я помню, 40 лет назад у планеров были спойлеры близко к законцовкам крыла - возможно, немного в стороне от нормального положения элеронов.

Текущая конструкция самолета размещает их посередине крыла или даже рядом с корневой частью крыла. Какие принципы проектирования благоприятствуют конкретному расположению по пролету.

Чтобы быть конкретным; Меня интересует управление креном , а не сопротивление.

введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь

Но действительно ли эти спойлеры возле корня крыла используются для управления креном ? Я так не думаю. Тот, что на вашей картинке, точно нет — спойлеры развернуты симметрично. И я не думаю, что они используют их таким образом. Авиалайнеры делают это, но при этом всегда разворачиваются только внешние панели.

Ответы (2)

На авиалайнерах спойлеры служат трем целям: усиление крена (помогают элеронам, когда требуется большая скорость крена), скоростные тормоза (помогают замедлиться и быстрее снижаться) и наземные спойлеры (устраняют подъемную силу для переноса веса с крыльев на колеса). для более эффективного торможения). Расположение спойлера по размаху — это компромисс для достижения всех трех целей. Кроме того, внешние спойлеры являются основными для контроля крена, а большинство внутренних спойлеров можно использовать только на земле. Спойлеры не ставятся перед элеронами, потому что они будут мешать управлению по крену. Расположение по хорде оставляет кессон крыла свободным для топливных баков.

Это связано с аэродинамикой и коэффициентом сопротивления и подъемной силы. Когда интерцепторы расположены близко к законцовкам крыла (концу крыла), коэффициент аэродинамического сопротивления меньше, чем когда они находятся в середине крыла. То же самое происходит, когда они находятся в начале крыла. Коэффициент аэродинамического сопротивления меньше. Так в середине крыла коэффициент лобового сопротивления самый высокий, который выполняет роль спойлеров. Это, скорее всего, причина, по которой люди изменили положение с конца крыла на середину, так как это, по-видимому, лучше.

Скорее всего, это связано с тем, что длина крыла планера меньше, чем у авиалайнера, и из-за этого положение спойлеров не имеет большого значения.
Спасибо за комментарий, я увидел, что оставил двусмысленность в отношении конкретной цели спойлеров, которые меня интересовали - меня особенно интересует контроль крена , и отредактировал свой вопрос, чтобы отразить это (моя вина, а не ваша :). Я, конечно, понимаю размещение только для целей перетаскивания. Но среднее крыло или борт, кажется, лишают эффективного управления по крену.
Чем определяется поперечное размещение спойлеров для контроля крена?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v