Показания тахометра колеблются при постоянной нагрузке/скорости двигателя

Вы получаете прерывистый сигнал на тахометр от ЭБУ или датчика тахометра. Если тахометр исходит от ECU (что кажется после небольшого поиска в Google, но я недостаточно хорошо знаю Miatas, чтобы быть уверенным, что читаю то, что я нахожу точно), то со стороны датчика, вероятно, все в порядке, так как ECU будет использовать датчик для управления двигателем, и похоже, что это работает.

Так что в качестве возможных проблемных мест остается доставка сигнала на тач и сам тач. Легче (более легко) сделать, вероятно, будет проверить проводку к тахометру на наличие признаков повреждения корродированных соединений и отремонтировать или очистить по мере необходимости.

Это также может помочь увидеть, можете ли вы найти закономерность, когда тахометр падает. Если, например, это происходит при ускорении, это может означать, что движение двигателя вызывает прерывистую неисправность в проводке. Или, если это происходит при проезде неровностей, это, вероятно, связано с вибрацией — это может быть трещина в печатной плате в комбинации приборов или неисправность кабеля.

Вероятно, будут некоторые типичные проблемы, которые вы сможете решить, прочитав некоторые специальные группы Miata.

Ваш автомобиль до obd2, что означает, что, вероятно, нет возможности надежно посмотреть, что читает компьютер и что он выдает на датчик.

Итак, это может быть несколько вещей:

• Это может быть оторванный провод. лучший способ изолировать это - быстро проехать через небольшой острый лежачий полицейский или 2x4 и посмотреть, надежно ли это вызывает колебания вашего датчика.
• это может быть датчик оборотов, обычно датчик положения коленчатого вала, который умирает и снова возвращается.
• обычно вы можете изолировать это, включив нейтраль, чтобы не было никаких дорожных вибраций или ударов. Медленно меняйте обороты вверх и вниз и держите их стабильными в разных точках. Прислушайтесь к странным щелчкам или небольшим различиям в двигателе, когда датчик действительно сходит с ума. Если есть разница, это обычно означает, что проблема где-то от датчика до компьютера, но не в такте. По крайней мере, это даст вам место для начала поиска.
• это может быть сбой компьютера, но это маловероятно.
• может глючить датчик, что тоже маловероятно.