Mazda mx5 mk1 1990 течь сальника кулачка двигатель B6 с пробегом 167.000км

Сначала немного истории, у меня были утечки масла почти в каждой верхней части двигателя. Я поменял прокладку крышки распредвала, сальники распредвалов и по краям крышки поставил моментальную прокладку для лучшей герметизации. Этого хватило на месяц или около того... Затем, после того, как я разогнал машину чуть больше, чем обычно, выше 4 тыс. об/мин, она снова начала течь. Еще одна подсказка может заключаться в том, что утечка началась после того, как я заменил масло и масляный фильтр, однако я не могу понять, как они могут быть связаны.

Пока что я проверил, насколько сильно продувается двигатель. Я проверил все соленоиды на PCV и клапаны сапуна. С виду все в порядке, двигатель не жрет масло. Скоро я проверю компрессию для дополнительных доказательств.

В идеале я хотел бы найти, что именно вызывает эту утечку, прежде чем я снова что-то изменю.

Кто-нибудь знает, что здесь может быть не так?

Спасибо...

Течет ли он в тех же местах, что и раньше? Какой пробег у МХ5? Вы сказали Мк1... но какого именно года? Вы уверены, что правильно поставили сальники? Не повредятся ли они при вставке? Полностью квадратный? Нет повреждений места, где он едет на кулачке? Есть признаки износа на кулачке, где ездит уплотнение?
Если у вас есть доступ к датчику давления масла, я бы подключил его, чтобы увидеть давление масла на холостом ходу и при 3500 об/мин или около того. Если в какой-то момент масло стало очень грязным, возможно, у вас неисправен байпас в узле насоса. Я нашел этот самородок (я знаю, что ваша машина новее, но я сомневаюсь, что давление сильно изменилось) «Miata 1990 года, указанное давление сброса масляного насоса составляет 50–64 фунта на квадратный дюйм, тогда как нормальное рабочее давление масла составляет 28–43 фунта на квадратный дюйм при 1000. об/мин и 43-57 фунтов на квадратный дюйм при 3000 об/мин." Не ответ, но может исключить целый ряд мыслей. При этом фильтр свежий?
Paulster2: Протекает в тех же местах, что и раньше. Уплотнения были установлены правильно, никаких повреждений ни на них, ни на кулачке. Когда я снял старые уплотнения, они плотно прилегали. SteveRacer: Я использовал манометр на приборной панели, чтобы проверить правильность давления и его соответствие спецификациям. Но есть кое-что, в чем я не совсем уверен. Когда я наступаю на него, на прогретом двигателе и прохожу 4к оборотов, давление может достигать 6 кг/см2, это нормально или свидетельствует о неисправности перепускного клапана масла?
@Alimba Черт возьми, да, по крайней мере, я так думаю. У этого янки немного поболела голова, но [ я думаю ] 6 кгс/см^2 работает до 85 фунтов на квадратный дюйм. Что слишком много, где угодно, так или иначе. Но давайте попросим кого-нибудь, у кого больше опыта в этом преобразовании, вмешаться, прежде чем вы паникуете. Если бы существовала метрика, чтобы понять мое понимание метрики, вы бы поняли, что я не понимаю метрику...
@SteveRacer Да, вы правы насчет преобразования единиц. Итак, остается один вопрос: почему давление продолжает расти после 3 тысяч оборотов в минуту? и как это исправить?
@SteveRacer Привет, ребята, есть еще кое-какие данные, я провел тест на сжатие, на сухой версии я получил показания 155 фунтов на квадратный дюйм для всех цилиндров и повышение давления там с 3-го по 4-й такт. Однако, когда я провел влажный тест, я получил 155 фунтов на квадратный дюйм для первого цилиндра, полное отсутствие сжатия для второго цилиндра, 35 фунтов на квадратный дюйм для третьего цилиндра и 20 фунтов на квадратный дюйм для четвертого цилиндра. Что это значит? Поршневые кольца? Прокладка ГБЦ или клапана?
@Alimba Честно говоря, я не верю этим цифрам. Этот двигатель вряд ли заведется, если вообще заведется.
@SteveRacer Ну, я мог сделать что-то не так с тестом на влажное сжатие, но все же сухое было достаточно прилично. В среднем 155 фунтов на квадратный дюйм с максимальной разницей в 2 фунта на квадратный дюйм, кроме того, автомобиль не сжигает масло или охлаждающую жидкость. Еще одна вещь, которую я заметил, это то, что когда я холодный и сильно набираю обороты, он пропускает зажигание, если я набираю обороты мягко, все в порядке. Все следующие детали - это новые провода зажигания, свечи зажигания, топливный фильтр, воздушный фильтр. Я не знаю, является ли это новым ключом к тому, что на самом деле происходит с моим двигателем.
@Alimba, это звучит как отличная мокрая компрессия. Все еще не уверен, что ваше высокое давление масла правильное. Звучит глупо, но вы снова меняли масляный фильтр? Проблема может заключаться в неисправном масляном фильтре (смятые складки, плохой байпас, превышен коэффициент мертвых ящериц). И вы упомянули, что это началось после замены масла / фильтра ... Дешевый эксперимент: поставить другой фильтр. Мазда, Манн или Викс; Я конечно не беспристрастен. Нет сигнала Fram/Allied! И всегда есть PCV, если он у вас есть. Забитая вентиляция картера влияет на давление масла. Очередной дешевый эксперимент.
@SteveRacer Ну да, вместе с заменой масла я меняю и масляный фильтр. Что касается PCV, я все проверил и вроде работает. Возможно ли, что кулачок изношен и шатается на высоких скоростях? Если да, то как я могу проверить, прежде чем собирать что-либо?

Ответы (1)

Я снова открыл двигатель и обнаружил, что на этот раз течет не из распредвала, а из коленвала. Это единственное, что я не заменил изначально.

Итак, совет здесь таков: когда вы начинаете заменять прокладки и уплотнения системы, замените все соответствующие прокладки и уплотнения.

Я надеюсь, что это поможет кому-то с подобными проблемами.

Mazda mx5 mk1 1990 течь сальника кулачка двигатель B6 с пробегом 167.000км
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v