Помогите понять схему управления двигателем токарного станка.

У меня есть токарный станок с двигателем 1,5 л.с. 220 В переменного тока, построенный в конце 1980-х на Тайване. Для токарных станков этого поколения «нормальная» схема управления двигателем состоит из пары переключателей (для прямого/обратного хода), пары контакторов и трансформатора на 24 В переменного тока для питания катушек контактора. Однако этот токарный станок отличается:

Электрошкаф

У меня есть обычные 2 контактора, а также автоматический выключатель (я полагаю, что они называются «реле OL» или «реле перегрузки»?), трансформатор 240 В переменного тока -> 24 В переменного тока и немного, что я не понимаю: небольшой Реле Omron MY4 24 В постоянного тока. Под клеммами в верхней части реле спрятан небольшой выпрямитель, который берет 24 В переменного тока от трансформатора и вырабатывает от него постоянный ток для работы реле. Я нигде не могу найти схемы подключения токарного станка, похожей на эту схему, а производителя уже давно нет.

Когда я приобрел этот токарный станок, переключатель «вперед/назад» (подключенный к 4 проводам с маркировкой № 3, № 4, № 5, № 6 и обведенный на изображении выше красным) был отключен, и, предположительно, переключатель был неисправен (переключатель первоначальный владелец скончался, поэтому я не мог спросить). Я исходил из предположения, что если я правильно подключу новый переключатель, токарный станок будет работать.

Я достаточно изучил электрическую схему, чтобы сделать вывод, что реле Omron будет получать питание только при подключении № 3- № 6 к переключателю вперед/назад. Чего я действительно не понимаю, так это того, почему реле настроено на «защелку»; как только он включен, он будет оставаться включенным до тех пор, пока не сработает аварийная остановка (переключатель электронной остановки подключен к № 1 и № 4, обведенным синим цветом выше). Этого расклада я вообще не понимаю.

Частичная схема управления токарным станком

Переключатель «вперед/назад» представляет собой переключатель «бочонок» с чрезвычайно изобретательным номером детали «15A PN-1». На нем 8 клемм, но поскольку переключатель уже был отключен, когда я купил токарный станок, я не могу узнать, как он был подключен. Однако один интересный факт заключается в том, что между двумя клеммами (2 с одной стороны и 4 с другой стороны) есть небольшая перемычка. Кроме этого, я не знаю, зачем он там и какие два провода он соединял.

Оригинальный переключатель ствола

Кому интересен мотор, вот шильдик:

Паспортная табличка двигателя

Я просто набрался смелости, чтобы на мгновение соединить провода № 3 и № 6 (как помечено на схеме), и обнаружил, что пока я не нажму кнопку аварийного останова или не отключу токарный станок, все работает, как и ожидалось. Это означает, что моя схема, вероятно, по крайней мере в основном правильная (поскольку она там во всяком случае), и контакторы и реле работают правильно.

Достаточно ли знакома эта установка для всех, чтобы понять, как следует настраивать коммутатор?

Привет, куда идет обратный провод катушки от левого контактора?
Что ж, это хороший вопрос. Контакторы имеют 12 соединений (3 входа для двигателя, 3 выхода для двигателя, еще 2 вверху (1 НЗ, 1 НО?), а затем, как я предполагаю, это соединения катушек, одно низкое спереди и одно низкое на Не зная, какие соединения на самом деле какие, я не могу точно сказать (и я не нахожусь рядом с машиной в данный момент).
Вероятно, стоит сказать, что было предложено, чтобы контакторы подключались через клеммы НО друг к другу таким образом, что активация одного контактора предотвращает активацию другого. Я еще не проследил соединения контактора, чтобы проверить это (пока).
Я вижу проводку U, V, W (трехфазное питание переменного тока) из-за того, как подключен контактор, но RS (двухфазное питание) на клеммах. Может быть, что R,S, T должны были прийти в коробку, а M5,V,M6 в мотор? Таким образом, M5 и M6 меняются местами, что приводит к изменению направления.
Это никогда не устанавливалось и никогда не предназначалось для настройки на 3 фазы. Я считаю, что его можно настроить на 110, но я не знаю, было ли это когда-либо. Один из проводов, идущих к двигателю, заизолирован и ни к чему не подключен. Мне сказали, что его бы использовали, если бы он был подключен к 110 В.
Это вся схема? Я думаю, блок должен генерировать третью фазу через конденсатор? У вас есть шильдик двигателя? Разве к нему не подключены три провода?
Двигатель однофазный 220В.
О переключателе: он, скорее всего, называется «кулачковым» или «перекидным» переключателем. Если у вас есть все части переключателей, и они кажутся в хорошем рабочем состоянии, используйте мультиметр для проверки непрерывности, чтобы выяснить, какие номера переключателей подключаются к каким во всех (трех, если предположить) положениях. Эта информация никогда не доступна и меняется от коммутатора к коммутатору. Может помочь поместить эти данные в таблицу и набросать соединения цветным маркером (скорее всего, одновременно устанавливается/разрывается более одного соединения).
Сколько проводов двигателя подключено?
@rdtsc переключатель явно не работает, поэтому его удалили. Первоначальный владелец так и не удосужился его заменить.
@JohnBirckhead 4 провода идут к двигателю. Из них один заклеен и не подключен. Мне сказали, что один будет использоваться, если система будет перемонтирована на 120 В.

Ответы (2)

@rdtsc верен. На фотографии видно, что клеммы правого контактора T1, T2, T3 жестко подключены к T3, T2, T1 соответственно на левом контакторе, что означает, что порядок трех фаз меняется на противоположный при переключении с одного контактора на другой. Поэтому, в конце концов, вам нужен один из трех случаев: левый контактор запитан (одно направление); запитан правый контактор (в другом направлении); или контактор не запитан (питание выключено). Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы оба контактора находились под напряжением, иначе произойдет короткое замыкание двух из трех фаз. Вероятно, это катушки контактора на 24 В, поэтому аварийный выключатель должен отключить питание 24 В.

Я не уверен в вашей схеме. Но в любом случае вы хотите спроектировать так, чтобы вы не меняли направление двигателя под напряжением, поэтому сделайте логику переключателя/реле таким образом, чтобы питание обоих контакторов отключалось, если вы пытаетесь изменить направление, когда двигатель находится под напряжением. Возможно, ваш оригинальный переключатель должен был пройти через обесточенное состояние при переходе с прямого на задний ход.

Поскольку вы проверили однофазный двигатель с конденсатором, двигатель будет подключен следующим образом:

схематический

смоделируйте эту схему - схема, созданная с помощью CircuitLab

Что вы должны сделать, так это перевернуть вспомогательную обмотку, что заставит двигатель работать в обратном направлении.

Удачи!

Мне интересно, был ли оригинальный двигатель трехфазным, и его заменили двухфазной моделью. Меня так и подмывало сказать "вырви все и начни сначала".
Я почти на 100% уверен, что он никогда не был трехфазным. Токарных станков такого размера (12х36) действительно никогда не бывает. На внешней стороне монтажного шкафа также есть наклейка «220V», которая очень похожа на заводскую.
Двигатель переменного тока должен иметь по крайней мере вторую обмотку, чтобы работать в известном направлении, и для изменения направления необходимо некоторое переключение обмоток. Итак, у вас есть три провода, отходящие от двигателя. Возможно, ваш двигатель имеет встроенный конденсатор; если это так, вы можете работать с двумя проводами, но вы не можете изменить направление. Возможно, это было изменено, чтобы исключить направление, которое объясняет отключение переключателя.
Выключатель был отключен, потому что он был неисправен. Я не знаю, что с ним не так, но оно как-то сломалось. Парень, которому он принадлежал, купил новые выключатели, но так и не удосужился их установить. Двигатель представляет собой «4-полюсный асинхронный двигатель 1,5 л.с. 220 В». На нем определенно висит конденсатор, я предполагаю, что это пусковой конденсатор.
Куда-то сейчас же! Я отредактировал свой ответ, чтобы добавить картинку.
Я только что понял, что кнопки на контакторах - это тестовые выключатели; нажатие кнопок определенно включает двигатель, один вперед, один назад. Следовательно, двигатель определенно работает, и контакторы хотя бы частично работают. Все, что мне нужно выяснить, это ситуация с реле 24 В.
Можешь выложить фото мотора с шильдиком? Это многое добавило бы к обсуждению.
@KateMoon Да, теперь это там. На самом деле дело не в двигателе, а в том, как настроена (должна быть) схема управления 24 В.
Если я на мгновение соединим провода № 3 и № 6 (как обозначено на схеме), то пока я не нажму кнопку аварийного останова или не отключу токарный станок, все будет работать, как и ожидалось. Это означает, что моя схема, вероятно, по крайней мере в основном правильная (поскольку она там во всяком случае), и контакторы и реле работают правильно.

Похоже, это двигатель с расщепленной фазой, подключенный, как показано, с направлением

вращение выбирается путем подачи питания на клеммы «M6» и «U» или «M6» и «V».

введите описание изображения здесь

Реверсивный переключатель DPDT должен быть подключен, как показано ниже.

введите описание изображения здесь

Перемычка предназначена для соединения двух полюсов (подключенных к клемме 6).

Помогите понять схему управления двигателем токарного станка.
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v