Повысит ли эффективность 2-й ряд распределенных винтов на 2-м смещенном крыле биплана?

Повысит ли 2-й ряд распределенных винтов на заднем крыле биплана с зазором 25% и отрицательным смещением 150% эффективность биплана ULTRALIGHT, 25MPH, Re 500K? (заднее крыло на 25% ниже переднего крыла, на 150% заднее)

Оба крыла должны были распределять тягу от нескольких опор вдоль их размаха в конфигурации трактора.

Пропеллеры переднего крыла имеют скорость на входе винта V1 или скорость самолета.

Переднее крыло видит V2 (скорость выхода винта) (при условии увеличения скорости на 50%, в зависимости от размера винта, Hp по формуле винта) V2=150%V1

Рассчитать размер переднего крыла на основе 150%*V1*k1

k1= коэффициент эффективности/покрытия Крыла 1

Винты 2-го (заднего) крыла будут иметь входную скорость V2, но выходную скорость V3 (предположим, что это увеличится еще на 50%).

2-е крыло видит скорость V3=150% V2=150% (150%V1)=225%V1.

Рассчитать размер заднего крыла на основе 225%*V1*k2

k2=коэффициент эффективности/покрытия Wing2

Интересное примечание: средняя скорость полета передней кромки над крыльями составляет (150%+225%)/2=190% скорости самолета!! (если эта предложенная теория верна)

Это правильно, по крайней мере концептуально? См. вид сбоку конфигурации ниже.

введите описание изображения здесь

Не уверен, правильно ли я понимаю, было бы здорово, если бы вы добавили эскиз этого самолета сбоку.

Ответы (1)

введите описание изображения здесь
Источник: nap.edu

Не на самом деле нет. Скорость пропеллера не увеличивается прямо назад, а движется по кругу (показано выше и ниже).

введите описание изображения здесь
Источник: Выбор конфигурации системы пропеллера большой подъемной силы для демонстратора полета с распределенным электрическим двигателем SCEPTOR НАСА , НАСА.

Из заключения этого отчета НАСА о пропеллерах с размахом, создающих подъемную силу:

Потенциальным ограничением конструкции системы винтов с большой подъемной силой является общая тяга. Если от винтов требуется большое увеличение подъемной силы, то вероятны высокие значения тяги от винтов с большой подъемной силой. Если эти винты создают избыточную тягу, то самолет не сможет поддерживать полет на желаемой скорости. Это означает, что, возможно, потребуется добавить к летательному аппарату устройства, создающие сопротивление, или основные воздушные винты, работающие как ветряные мельницы, для создания дополнительного сопротивления.

Применив тот же вывод к биплану, тяга будет потрачена впустую и, возможно, будет работать только в ограниченном диапазоне углов атаки для идеи винт-усилитель-винт-усилитель-крыло.

введите описание изображения здесь
Наша работа; лезвие с переменным шагом

Обратите внимание, что очень быстрый поток перед гребным винтом приводит к потерям тяги [вперед] из-за угла атаки гребного винта (показано выше). И чем менее эффективной становится тяга, так как изменение импульса будет сложнее — пропеллеры добавляют мало скорости большому количеству воздуха, фактически повышение давления (измерение тяги, которое также указывает на массовый расход) составляет всего около 2 % для винтов.

Да, но в этой промывке пропеллера есть компонент x, иначе его бы не почувствовали при прогреве двигателя на остановленном самолете, что, как я полагаю, является струей вниз, что, вероятно, является V2*sin(угол струи вниз), скажем, 20 градусов, что составляет 0,34 или 34% x 50% подъема за один оборот, как показано на рисунке выше, и у вас остается около 15%, чего все еще достаточно, чтобы поднять cL max на X57 с 2,6 до 4. ????
@Fred: Смотрите второе изображение: примерно то, что вы получаете с одной стороны, вы теряете с другой. Также см. связанный документ НАСА о распределенной силовой установке, из которого я процитировал заключение.
Вы хотите сказать, что преимущества ничтожны? Я что-то пропустил? Я вижу такие числа, как 4/2,6 = увеличение cL max на 150%, и крылья: нагрузка 17/45 фунтов/кв. фут = 37% от исходного размера крыла, а такие числа, как увеличение эффективности на 500%. Эти достижения огромны, не так ли?
@Fred: Какой ценой? Потерянная тяга. Еще раз, пожалуйста, прочитайте цитату НАСА и связанный PDF-файл для получения дополнительной информации.
Повторный круговой воздушный поток. Если пропеллерный винт используется на верхней части крыла, будет использована почти вся выходная скорость винта. Я думаю, что было бы еще лучше, если бы конец воздуховода был сплющен в горизонтальный диффузор.
Вот изображение распределенной двигательной установки среднего крыла с закрытыми винтами: commons.wikimedia.org/wiki/… D60_Symposium - Defense_Advanced_Research_Projects_Agency -_DSC05528.jpg
Повысит ли эффективность 2-й ряд распределенных винтов на 2-м смещенном крыле биплана?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v