Итак, я не очень разбираюсь в технике в целом, но, поскольку это дискуссионный форум, мне нравится думать, что это просто упражнение для размышлений (потому что оно, вероятно, бесполезно).
Итак, идея состоит в том, чтобы использовать электрический компрессор, который будет накачивать сжатый воздух в камеру сгорания без вентилятора низкого давления, а сгорание будет происходить с использованием традиционного топлива для реактивных двигателей или других видов топлива (например, сжатого метана?).
Идея состоит в том, что сжатое топливо будет вращать небольшой электрический генератор после выхода из топливных баков, но я сомневаюсь, что оно будет генерировать достаточно энергии для работы компрессора.
Ну, это, вероятно, было бы ужасно на дозвуковых или даже сверхзвуковых скоростях, но, возможно, это мог бы быть также гибрид ПВРД/ГПВРД (конечно, со всем дополнительным оборудованием, которое потребуется для выполнения этих функций).
С такими идеями всегда полезно посмотреть, откуда исходит энергия. В частности, стадия сжатия добавляет энергии воздуху, и эта энергия должна откуда-то поступать. В обычном реактивном двигателе это происходит от ступени турбины. Точное число варьируется, но 30% от общей выходной мощности кажется разумной отправной точкой.
Таким образом, в первом приближении, чтобы запустить четыре двигателя с электрическим сжатием для Боинга-747, вам нужно достаточно электроэнергии, чтобы привести в действие 30% от 65 мегаватт или 19,5 МВт электроэнергии. Литиевые батареи содержат около 250 ватт-часов на кг , поэтому для одного часа полета потребуется не менее 78000 кг батарей. Для сравнения, реактивное топливо содержит около 12 киловатт-часов на кг, и в качестве бонуса, как только вы его сожжете, ваш самолет станет легче, поэтому даже с учетом всего 30% эффективности, превращающей эту энергию в мощность компрессора, для часа полета требуется 4800 кг реактивного топлива. *.
Таким образом, кажется, что для электрического привода ступени компрессора реактивного двигателя мало применений, кроме как при его запуске, и даже здесь очевидно, почему большинство больших самолетов используют сжатый воздух от ВСУ для запуска основных двигателей, а не электричество .
* Источник числа мощности, по-видимому, предназначен для взлета, поэтому крейсерский полет будет на 30% или около того ниже, что существенно не меняет результат.
минут