При авторации помогает прокачка циклика для увеличения оборотов?

Я слышал об идее перемещения циклического двигателя вперед и назад, чтобы увеличить число оборотов ротора. Есть ли у кого-нибудь информация об этом относительно того, когда вы будете его использовать или на какой воздушной скорости он будет эффективен?

Сценарий - авторотация на малой высоте/полет без двигателя:

Около 100-150 футов над уровнем земли, очень медленно (скажем, 10-20 узлов) . Там
вы теряете двигатель.
В идеале было бы получить как можно большую воздушную скорость, чтобы уменьшить скорость снижения по сравнению с вертикальным снижением / коллективной тягой / тяжелым разбегом.

Однако, предполагая, что вам нужно было спускаться прямо вниз (деревья, линии электропередач или что-то еще), я слышал из более чем одного источника, что циклическое движение вперед и назад на быстрых сегментах поможет увеличить RPM, но я просто не мог понять, как это сделать.

Я вижу, что у вас есть мгновенное изменение, пока регулятор не сработает и не скорректирует обороты ротора, но вы не должны отклоняться слишком сильно.
В авторотации
Уэс, ты, возможно, имеешь в виду толчок вперед на циклическом тангаже для увеличения воздушной скорости, и — как только небольшая воздушная скорость нарастает — откат назад, чтобы преобразовать эту воздушную скорость в обороты несущего винта? Это звучит правдоподобно, но я мало что знаю об этом (@Simon, не хочешь вмешаться?). То, что я только что описал, звучит как более медленный маневр, чем то, что вы описали, Уэс.
Эй, Джонатан, ну, сценарий примерно от 100 до 150 футов над уровнем моря и сверхмедленный, скажем, от десяти до двадцати узлов. Если вы теряете двигатель, идеальным было бы получить как можно большую скорость полета, чтобы уменьшить скорость снижения по сравнению с коллективным тяговым движением при вертикальном спуске, и выполнить жесткий разбег. Однако, предполагая, что вам нужно спускаться прямо по деревьям, линиям электропередач или чему-то еще, я слышал из более чем одного источника, что циклическое перемещение вперед и назад на быстрых сегментах поможет увеличить RPM, но я просто не мог понять, как
Какие источники? Я не могу придумать никаких преимуществ для этого, поскольку каждый управляющий вход забирает энергию из системы за счет потерь. Я могу представить первоначальный факел для сохранения или повторного набора оборотов в минуту, за которым следует джойстик вперед, чтобы набрать воздушную скорость вплоть до финального факела, но движение назад и вперед не поможет.
Кстати, этот медленный на такой высоте, вероятно, не выживет. У вас будет около 8 секунд, возможно, около 5 на высоте 100 футов, прежде чем вы окажетесь на земле. Чтобы набрать воздушную скорость для ракеты, нужно полностью опустить нос.
@Simon Во многих вертолетах это приведет к потере Nr с начальным Fwd Cyclic, и, если у него есть качающаяся голова, вероятно, она разгрузится с риском удара мачты и, возможно, лезвия, расходящегося и ударяющего по хвосту. пилон. (Некоторые Робинзоны подвержены этому... в зависимости от ряда факторов и ситуации).
Что говорит Саймон
@KorvinStarmast Я не думал о том, чтобы выгрузить диск вперед! Просто для того, чтобы набрать скорость полета, но я не могу придумать никаких преимуществ для «прокачки» циклического и выдвижения вперед для воздушной скорости на высоте, о которой спрашивает ОП, было бы одноразовой регулировкой. У вас будет достаточно времени, чтобы набрать скорость до 50 футов примерно за 2-3 секунды до вспышки.
@ Саймон, я слышу тебя, я просто пытался представить себе ситуацию, когда не был уверен в величине рассматриваемых отклонений органов управления. Ваша точка зрения о том, где на диаграмме HV проявляется ситуация, точна. (Думаю, я обращаюсь к этому в своем ответе).

Ответы (1)

Циклическая прокачка , скорее всего, ухудшит вашу производительность.

Как объяснила она , это приводит к неэффективности ротора.

Что касается перемещения циклического круга, это разрушает подъемную силу, поскольку вектор TRT находится повсюду, а не действует в одном месте или слишком близко к нему, и требуется больше мощности.

Что это за TRT, о котором он говорит? Общая тяга ротора

При зависании в неподвижном воздухе TRT, в общих чертах, равен весу и противоположен ему. Когда диск наклоняется, чтобы начать переход к прямому полету, вектор TRT наклоняется и должен увеличиваться так, чтобы его вертикальная составляющая оставалась равной весу, если необходимо поддерживать горизонтальный полет.

Имея в виду вышеизложенное , циклическая прокачка при работающем двигателе просто означает, что вам нужно больше мощности от вашего двигателя, чтобы поддерживать Nr в полете, поскольку вы неэффективны.

Если у вас нет мощности, циклическая прокачка контрпродуктивна вашим усилиям по поддержанию Nr, так как движение вперед и назад создает последовательную неэффективность и увеличивает сопротивление, но у вас нет двигателя для восстановления Nr... и в ситуации, которую вы описываете, ваш драгоценный Nr является критическим ресурсом для вашего ухода от вынужденной посадки или крушения.

В зависимости от того, что происходит, небольшой поворот или разворот (циклический назад, а не вперед) может нагрузить голову и немного сохранить Nr, чтобы он все еще вращался с достаточной инерцией, чтобы помочь вам, когда вы приближаетесь к земле и нуждаетесь в этой подушке от коллектива. как вы упали на землю. Каждый бит Nr, который вы сохраняете для этого последнего рывка, имеет решающее значение в этой ситуации.

Это сложный сценарий с низкой скоростью, не совсем в рамках диаграммы Hv, которую вы представили.

Обратитесь к руководству для вашей модели вертолета и к диаграмме HV. Знайте свои ограничения.

Я ценю обратную связь! Вы мне очень хорошо объяснили! Спасибо
@Wes рад помочь.
При авторации помогает прокачка циклика для увеличения оборотов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v