Я видел в продаже выхлопные трубы для автомобилей и мотоциклов, и у меня есть следующие вопросы:
Что оно делает? (лучше производительность [и как так?]? больший пробег? круче звучит?)
Это зависит. Одной из целей производительного выхлопа обычно является создание настроенной системы :
Настроенная выхлопная система — это выхлопная система для двигателя внутреннего сгорания, эффективность которой повышается за счет использования точной геометрии для отражения волн давления от выпускного клапана или порта обратно к клапану или порту в определенный момент цикла.
Обратите внимание, что в центре внимания такой оптимизации находится поток выхлопных газов, а не устранение шума. Это не означает, что хорошо спроектированная система не может также быть разрешена для использования на дорогах общего пользования, но есть отличный шанс, что для обычных уличных транспортных средств замена выхлопной системы будет громче, чем стандартное оборудование.
Почему я этого хочу? Если я хочу участвовать в гонках, если я хочу сэкономить деньги и т. д.?
Если вы не уверены, есть большая вероятность, что вам не нужен новый выхлоп.
Это должно следовать из # 1, но мне все еще любопытно, что представляют собой классические сценарии get-a-performance-pipe-if.
Честно говоря, самая распространенная история, которую я слышу от людей, покупающих более громкие трубки, это «потратил деньги, стал громче, пошел медленнее».
Вот некоторые ситуации, которые применялись ко мне на протяжении многих лет:
Глушитель на машине без наддува проржавел. Получена сменная система с кошачьей спиной, в которой заявлено увеличение мощности на однозначные цифры благодаря усилиям компании-производителя в гонках. В системе использовалась нержавеющая сталь, поэтому она также была менее подвержена ржавчине и была значительно легче. В конце концов, я заплатил сотни долларов за несколько лошадиных сил и больше шума (правда, звучало очень круто).
Выхлопной коллектор на автомобиле без наддува потерял внутренний сварной шов, превратив двигатель в колибри Баззи. Заменен коллектор на нержавеющую сталь (см. выше).
Глушитель на турбированной машине сильно заржавел. Заменен на нержавеющую сталь с лучшей текучестью. Очень скромный прирост мощности за счет увеличенного расхода выхлопных газов (что более важно для автомобиля с турбонаддувом).
Заменена верхняя труба турбонаддува (основной путь отработавших газов к турбине турбокомпрессора). Значительное увеличение производительности.
Итак, некоторые основные рекомендации, взятые из моего опыта:
Замена чего-либо рядом с глушителем, вероятно, значительно увеличит шум при незначительном увеличении производительности.
Снижение веса — всегда хорошая идея.
Снижение риска ржавчины тоже здорово.
Переход на компоненты выхлопа двигателя с наддувом имеет наибольший эффект вблизи «форсирующей» части системы (например, турбонаддува). Для атмосферного двигателя все не так очевидно.
Высокопроизводительные выхлопные трубы увеличивают мощность за счет более быстрого отвода выхлопных газов из двигателя. Это достигается за счет устранения ограничений за счет использования труб большего размера или менее звукопоглощающего/отражающего материала. Аналогией является аэратор на кране, он замедляет выход или поток из трубы, подобно глушителю. Расход бензина увеличивается за счет того, что из камеры сгорания выходит больше сгоревшего топлива до того, как поступающая топливная смесь поступает в камеру. В результате увеличение мощности означает, что дроссельную заслонку нужно открывать меньше, чтобы получить такое же ускорение. Меньше газа = больше миль на галлон. Это работает только в том случае, если при нажатии на газ используется самоограничение. Мое мнение всегда заключалось в том, чтобы добавлять усилитель производительности только тогда, когда оригинальная деталь нуждается в замене. Если вы не участвуете в гонках или это не повысит надежность автомобиля, вы вряд ли увидите достаточную экономию, чтобы компенсировать затраты. Если вы замените хорошую систему на систему производительности за 700 долларов, потребуется много времени, чтобы окупить топливо стоимостью 700 долларов. Но если бы стандартная система нуждалась в замене по цене 350 долларов, вам нужно было бы возместить только 350 долларов экономии топлива, чтобы заплатить за производительную систему.
Уг