Прогорают ли клапаны на прямых/коротких трубах?

Человеческая ошибка

У меня есть твердое убеждение, что причина прогоревших клапанов с короткими трубами полностью связана с человеческим фактором, непониманием и недальновидностью.

Я считаю, что этот миф был увековечен фактическими «доказательствами» прогоревших клапанов, но атрибуция причины неверна.

История парня с прогоревшими клапанами

У него есть хот-род, который он строит. Он использует двигатель от старого Camaro, на котором были установлены стеклопакеты. Он заказывает короткие трубки, Holly Quadrajet и HEI. Когда это все сделано, он водит его вокруг, и это громко. Однажды он отрывает себе голову, потому что он работает хреново, и обнаруживает сгоревшие клапана. Он смотрит на своего друга и говорит: «Чертовы короткие трубы». Его друг утвердительно кивает и говорит: «Ага». Миф начинается.

Плохая атрибуция и предположение о причине

Строитель слышал эту историю, его друзья предупредили, что его трубы должны быть длиннее, но все равно заказал их и усвоил урок. Теперь он проповедует Евангелие и рассказывает всем своим автомобильным друзьям и всем на доске объявлений о том, как он поставил короткие трубы на свою «поездку», и они сожгли клапана. «Вы бы видели их. Они были похожи на сгоревшую брюссельскую капусту на концах черных палочек».

Его показания почитаются его толпой, потому что его жезл самый плохой, и они продолжают мыть, полоскать, повторять историю. Миф о вечном двигателе. Он даже генерирует собственную энергию.

Два парня из службы технического обслуживания и ремонта автомобилей разговаривают, пока чувак строит свой хот-род

«Откуда он знает, что уровень поплавка в карбюраторе правильный, неужели он знает, что это повлияет на его AFR во всем диапазоне?»

«Не знаю, я вообще не вижу здесь анализатора выхлопных газов».

«Нет, у него нет EGA, как вы думаете, что он сделает, чтобы убедиться, что его смесь правильная».

«Он сказал, что может чувствовать запах постного или богатого, что у него есть на это нюх».

"ОН ЧТО ДЕЛАЕТ?"

«Я точно знаю, он собирается отрегулировать смесь, понюхав свой выхлоп. Что он сейчас делает?»

«Он смотрит на свое время. Говорит, что его глаза никогда не лгут».

«Его продвижение слишком замедлено»

«Я знаю, жестоко. Эта штука очень худая. Он собирается сжечь свои клапаны».

....так оно и было на самом деле. Парень с прогоревшими клапанами неправильно заправил карбюратор и установил слишком низкий уровень поплавка. Он тоже не правильно выставил синхронизацию и поздняя искра была прямо в ВМТ, а не раньше. Бедная смесь в сочетании с поздней искрой оставила часть впускного заряда, обогащенного кислородом, все еще горящим, когда его выпускные клапаны начали открываться. Все еще слегка горящие перегретые выхлопные газы от слишком большого количества кислорода в AFR из-за неправильных настроек карбюратора потихоньку перегревали его клапана, и они со временем портились, пока не начали даже немного трещать. В этот момент падение производительности было достаточно заметным, когда чувак начал разбираться в этом.

Клапан чуваков. Тупой чувак :-(

Прямые трубы не являются основной причиной.

Я согласен с DucatiKiller , что прямые трубы сами по себе не виноваты; если клапана склонны к обгоранию, то это явно другая проблема.

Но они могут усугубить ситуацию.

У меня нет практического опыта, подтверждающего это, но теория гидродинамики предполагает, что это так.

Расход через клапан пропорционален¹ перепаду давления между камерой сгорания и задней частью клапанов.

С прямыми/короткими/короткими трубами/без труб падение давления будет больше, поэтому скорость потока выхлопных газов через клапан будет выше.

↑ Flow rate → ↑ Wear rate

¹ - нелинейно пропорциональный, ум

Я сертифицированный мастер-механик ASE с 50-летним опытом восстановления головок цилиндров. Гораздо более вероятной причиной проблемы с прогоранием клапана является низкое давление в седле, изношенные направляющие, плохие уплотнения клапана или их комбинация, вызывающая плохую посадку выпускного клапана.

Выпускные клапаны с диаметром седла менее 40° не имеют достаточного давления для достаточной посадки клапана для передачи тепла от клапана к седлу. Некоторые из японских двигателей используют седло только № 35 и, как известно, прожигают выпускные клапаны.