HTP или перекись с высоким тестом имеет долгую историю как недорогой и высоконадежный окислитель, и в последнее время ему уделяется много внимания из-за его псевдогиперголической природы при пропускании через слой катализатора. К сожалению, слои катализатора часто имеют большой вес и используют дорогие металлы (такие как платина), и хотя ПВТ можно сжигать без слоя катализатора, для этого либо требуется очень высокая концентрация катализатора в топливе (5-20% в зависимости от катализатора). типа и других обстоятельств), что одновременно является расходом на ISP и делает стоимость топлива чрезвычайно крутой, иначе без какого-либо катализатора сгорание невыносимо нестабильно и темпераментно. Однако существует другой способ разложения HTP, который требует большого количества тепла. Итак, отсюда мой вопрос: достаточно ли теплопередачи в контуре регенеративного охлаждения, чтобы разложить ПВТ так, чтобы он был пригоден для сжигания,
Еще одно соображение заключается в том, что, поскольку при разложении HTP образуется в основном вода, а не кислород, требуется очень высокое отношение O/F, а это означает, что через контур охлаждения будет проходить много HTP по сравнению с размером сопла, что возможно. уменьшение изменения температуры, которую получает ПВТ. Помимо этого, может ли горячий кислород, образующийся в охлаждающем контуре, окислить металлическую поверхность охлаждающих каналов/вызвать потребность в каком-то сверхсплаве, подобном тому, что используется в двигателе Raptor?
Я думаю, что основное беспокойство вызывает взрывоопасность паров H2O2. Если вы просмотрите некоторую литературу, вы обнаружите, что пары с более чем 26-молярными процентами H2O2, вероятно, столкнутся со взрывом (детонацией). Регенеративное охлаждение с использованием H2O2 кажется многообещающим (на самом деле есть исследования, проведенные с использованием 98% H2O2, и результаты были довольно хорошими), но с кипящей частью и возникающим паровым взрывом довольно сложно справиться.
CuteKItty_pleaseStopBArking