реактивная турбина с пограничным слоем - это афера?

Короче говоря, оба они являются мошенничеством, которое в значительной степени попадает в категорию «даже не так», или науки о карго-культе. Работа Теслы, к сожалению, является большим фаворитом теоретиков заговора, у которых нет технической подготовки, чтобы адекватно понять, почему эти устройства не работают должным образом. .

Ваша ссылка «Cold Jet» должна кричать «Я не знаю, о чем говорю» не только из-за ломаных, бессвязных предложений (хотя, по общему признанию, это не совсем редкое качество среди многих настоящих профессоров), но также из-за чрезмерной уверенности в себе. перекладывание любых проблем на «бортовой источник сжатого воздуха»; без какого-либо упоминания о том, как именно этот бортовой источник сжатого воздуха будет питаться.

Что касается самой газовой турбины tesla, как показано на рисунке, то только потому, что какой-то парень может плохо смоделировать что-то в Solidworks и сделать снимок экрана, это не делает ее жизнеспособной, равно как и просто утверждение «у нее высокий КПД!» сделай это так.

Конструкция турбины в форме диска, по-видимому, работает на основе вязкости пограничного слоя. Это реальный эффект, и сказать, что пограничные слои интенсивно изучались, все равно, что сказать, что Эверест больше песчинки.

В этом смысле турбина работает очень похоже на автомобильный преобразователь крутящего момента с воздухом вместо гидравлической жидкости. Это может быть «эффективный» дизайн (хотя я не смог найти какой-либо источник, который дает какой-либо источник цифр, точное/надежное сравнение или действительно методологию; и это никогда не было ни в одном из моих студентов или выпускников). учебники), но крутящий момент, который он способен создавать, минимален из-за сдвига жидкости.

Любое маленькое отклонение поверхности приведет к турбулентности, которая в масштабе отрыва диска вызовет полное разрушение пограничного слоя, от которого зависит это устройство; что делает это невероятно темпераментным устройством, вероятно, полезным только для одной скорости, которая бесполезна для любого практического применения (не считая любых других недостатков, которые у него есть).

Обратите внимание, что я сосредоточился исключительно на аспекте турбины — опять же, я не смог найти ничего, что хотя бы отдаленно приближалось к научному анализу этой концепции с применением в качестве компрессора Тесла. Просто наличие группы дисков, вращающихся в непосредственной близости, не делает компрессор. Возможно, вам удастся поднять статическое давление жидкости в непосредственной близости от вращающихся элементов на несколько паскалей исключительно из-за эффекта скорости, но вы не испытаете ничего похожего на сжатие, необходимое для поддержания эффективного сгорания.

В обоих случаях (компрессор и турбина) близкое расстояние между пластинами устройств, как это ни парадоксально, вероятно, лишит их заявленной «эффективности» из-за самой их модели работы (сдвиг жидкости) и возникающего сопротивления пограничного слоя. Это также серьезно ограничит массовый расход через любое такое устройство; что, в свою очередь, сильно ограничивает практическое применение.

Вам лучше поискать в другом месте. Даже в моделях реактивных самолетов с радиоуправлением используется обычное миниатюрное колесо центробежного компрессора, извлеченное из супер/турбокомпрессора; с двухступенчатой ​​осевой турбиной для обеспечения мощности.

В «Принцессе-невесте» говорят: «Вы продолжаете использовать это слово. Я не думаю, что оно означает то, что вы думаете». Это относится ко многим словам, которые вы слышите при обсуждении турбины Теслы. Эффект пограничного слоя и ламинарный поток используются, когда на самом деле имеют место трение и турбулентный поток. Это неправильное использование слов приводит к заявлениям о турбине Теслы, которые почти волшебны, если не принимать во внимание то, что ясно говорят вам ваши глаза. Диаграмма — яркий тому пример. Не предусмотрено, чтобы входящий воздух, попадая на передние диски, приводил во вращение вал турбины, а воздух, выталкиваемый из передних дисков под действием центробежной силы, попадал на задние диски и приводил во вращение горячие продукты сгорания, попадающие на задние диски. они заставляют передние лопасти вращаться и сжимать больше воздуха. И что хуже всего, нигде не происходит многоступенчатого сжатия. Это один из реальных недостатков турбины Теслы, о котором никто не хочет говорить. Каждая работающая лопастная турбина, будь то паровая электростанция или реактивный двигатель, имеет неподвижные лопасти между вращающимися. Вот как вы получаете разумное количество работы от расширения рабочей жидкости. Без него у вас будет неэффективная игрушка.

Внимательно осмотрите внутренности реактивной турбины или любой паровой турбины, производящей энергию. Не только сентиментальные детские картинки, на которых весело крутится вал турбины, но и реальная схема, на которой изображены лопасти статора в корпусе, находящиеся между круговыми рядами вращающихся лопастей. Эти лопасти предназначены для того, чтобы дать расширяющейся жидкости что-то, на что она может надавить, когда она расширяется, чтобы передать энергию расширения следующему набору вращающихся лопастей. Вот почему лопастные турбины имеют коническую форму, чтобы приспособить расширяющуюся жидкость и придать ей определенное направление потока. Закон Ньютона: на каждое действие есть равное и противоположное противодействие. Теперь посмотрите на турбину Тесла. Немного энергии передается, когда расширяющаяся жидкость из сопла ударяется о край дисков. Но так как диски неподвижны по отношению друг к другу, любое дальнейшее расширение жидкости не передает дискам импульсной энергии. Это все необратимые потери энергии из-за расширения между дисками. Я могу заставить диск в открытом жестком диске вращаться, сильно дуя на него, но это не делает его эффективным использованием моего дыхания. Сомневаюсь, что этого достаточно, чтобы реактивная турбина заработала.