Сколько стоит въезд и выезд с одной и той же станции (линия JR, Токио)

Само собой разумеется, но, поскольку некоторые люди кажутся неясными в отношении концепции, я прямо заявляю, что поездка на поезде без правильной оплаты проезда - это не просто «хитрость» или любой другой эвфемизм, который вы можете придумать, а нарушение статьи 29. Закона о железных дорогах (не путать с Законом о железнодорожном бизнесе ), а также представляет собой мошенничество в соответствии со статьей 246 Уголовного кодекса .

После установления, какова правильная стоимость проезда при входе и выходе с одной и той же станции? Это зависит от фактической станции отправления/прибытия и маршрута, по которому вы едете , поэтому невозможно ответить на вопрос, не зная их (но это, конечно, не может быть сделано по закону только с входным билетом).

Итак, общий принцип заключается в том, что стоимость проезда покрывает расходы на проезд в поезде, а не на проезд через турникет, поэтому всякий раз, когда вы едете в поезде, вы должны платить соответствующий тариф, независимо от того, выходите ли вы из поезда. ворота. Обратите внимание, например, что «входные билеты на станцию» прямо указывают, что вы не можете ездить на поезде*.

旅客運賃・料金は、旅客の実際乗車する経路及び発着の順序によつて計算する。

Стоимость проезда рассчитывается исходя из фактически пройденного клиентом маршрута, а также порядка отправления и прибытия. (ссылка на сайт)

Однако применяются обычные исключения, в том числе то, которое гласит, что если ваш маршрут полностью содержится в одной из пяти зон «большого города» , то независимо от маршрута, указанного в вашем билете, вы можете использовать любой другой маршрут, который вы хотите между одни и те же пункты отправления и прибытия. На практике это означает, что вы можете купить билет на самый дешевый из возможных маршрутов, а фактически использовать любой другой, какой захотите.

Пример 1: предположим, я хочу сделать один круг по линии Яманотэ, начинающейся и заканчивающейся на станции Токио. Возможный маршрут из Токио в Токио лежит через Кинсичо и Акихабару, так что я могу купить** билет Токио-Кинсичо-Акихабара-Токио и без проблем совершить поездку по кругу Яманотэ.

Это усложняется еще и тем, что не каждый маршрут является, так сказать, маршрутом. В частности, для целей оформления билетов маршрут может не содержать петель или дублированных участков , а в вашем случае вполне может быть хотя бы один из них, так как вы хотите доехать до какой-то конкретной станции и обратно.

Пример 2 (цикл): Предположим, я хочу сделать Кинсичо-Очаномидзу-Канда-Уэно. Поскольку здесь есть петля (Акихабара-Очаномидзу-Канда-Акихабара), правильный тариф для этой поездки - Кинсичо-Акихабара плюс Акихабара-Уэно, а не только Кинсичо-Уэно. Как правило, когда вы завершаете петлю, ваша поездка автоматически «разрезается» на две отдельные поездки на последней станции петли.

Пример 3 (дублирующийся раздел): Предположим, я хочу добраться из Токио в Атами и обратно. Поскольку для этого потребуется дублировать участок между Атами и Тигасаки, я должен заплатить и Токио-Атами, и Атами-Токио. В общем, когда вы «возвращаетесь» на станции, ваша поездка автоматически «разрезается» на две отдельные поездки на этой станции.

Пример 4: Тем не менее, я могу добраться из Токио в Чигасаки и обратно по билету Токио-Кинсичо-Акихабара-Токио, потому что это можно сделать без циклов или дублирующих участков: я могу добраться из Токио в Чигасаки через Синагаву и Йокогаму, и затем обратно через Хатиодзи, Синдзюку и Акихабару.

Обратите внимание, что все эти примеры относятся к случаям, когда вы не выходите из билетных ворот, согласно OP. Как я уже упоминал в другом месте , билеты на проезд в пределах пяти крупных городских зон не позволяют выйти из турникетов до точки прибытия (остановки).

* Теперь, как и многие другие вещи, которые в принципе не разрешены, вы можете или не можете уговорить агента позволить вам уйти с рук, возможно, симулируя невежество (особенно если вы иностранец). Лично я нахожу эту практику отвратительной.

** Билет с одинаковыми пунктами отправления и прибытия можно приобрести только в кассах. Ни в билетных автоматах, ни в Интернете, ни с помощью карты IC.

Во-первых, это немного хитроумно, и я бы посоветовал, возможно, просто заплатить за проезд...

Что касается технических деталей, вы не сможете использовать Suica на той же станции на JR, вам нужно будет пойти к дежурному и попросить его сделать это вручную. Если прошло 2 часа после того, как вы подключились, они могут задать вопросы.

Вы можете купить бумажные «билеты на платформу», чтобы провожать людей на некоторых станциях, не путешествуя, и, поскольку в поездах нет кондукторов, вам это тоже может сойти с рук.

Билет на платформу называется 入場券 (ньюудзёкэн), он позволяет вам войти в зону платформы, чтобы провожать людей.

К сожалению, Suica нельзя использовать в качестве билета платформы. Если вы попытаетесь отстучать на той же станции, она вас не пустит.

Билеты на платформе можно купить в автоматах по продаже бумажных билетов, а для покупки бумажных билетов можно использовать Suica. Для большей части Японии они составляют 140 иен (см. https://www.jreast.co.jp/kippu/18.html ).

Во-первых, это не хитрость.

По закону можно ездить на поезде бесплатно, где бы вы ни захотели, если только вы не выходите со станции или не едете в зарезервированных вагонах.

Все, что вам нужно, это зайти к парню в окно возле ворот при выходе и объяснить, что вы не выходили из станции на другом конце. Они уберут цену 入場券 (около 140 иен) с вашего Suica/Pasmo, и все. Вы не делаете ничего противозаконного, поэтому, даже если они спросят, почему это заняло 2 часа, вы могли бы любезно объяснить.