Некоторые конструкции переключателей стали известны тем, что вызывают обрыв кабелей, в частности, потому, что они вызывают слишком много повторных намоток и разматываний по слишком маленькому радиусу. Например, обрывы кабельных наконечников в некоторых поколениях STI — известное явление.
Другие переключатели имеют больше движений троса, но не имеют этих проблем, типичным примером являются переключатели 1: 1, где замена выполняется путем снятия крышки с переключателя.
Как спроектировать переключатель и оставаться на правильной стороне?
Как спроектировать переключатель и оставаться на правильной стороне?
Вы не знаете.
Вы разрабатываете переключатель, который при многократном использовании рвет трос. Затем вы ожидаете, что пользователь будет менять трос всякий раз, когда он порвется, ковыляя домой без функции переключения передач, если трос выйдет из строя во время поездки.
Дэвид Гордон Уилсон написал статью об усталости кабеля. Согласно ему, отношение диаметров должно быть 72 для долгой жизни и 42 как минимум. Для зубчатого троса диаметром 1,2 мм это означает минимальный диаметр 50,4 мм или радиус 25,2 мм. Велосипедные переключатели имеют гораздо меньший радиус изгиба троса.
Причина, по которой это работает, заключается в том, что переключение передач не так важно для безопасности, как тормоза. Велосипедные тормоза тоже имеют небольшие радиусы изгиба на пути троса, но не такие тугие, как переключатели. В тормозах необходимы некоторые усилия по проектированию, чтобы трос не утомлялся сразу. Несмотря на это, тормозные тросы все еще выходят из строя.
Дэниел Р. Хикс
Крис Х
Крис Х
Крис Х