Сколько тросов велосипедного переключения передач можно намотать и по какому радиусу?

Некоторые конструкции переключателей стали известны тем, что вызывают обрыв кабелей, в частности, потому, что они вызывают слишком много повторных намоток и разматываний по слишком маленькому радиусу. Например, обрывы кабельных наконечников в некоторых поколениях STI — известное явление.

Другие переключатели имеют больше движений троса, но не имеют этих проблем, типичным примером являются переключатели 1: 1, где замена выполняется путем снятия крышки с переключателя.

Как спроектировать переключатель и оставаться на правильной стороне?

Просто: вы замечаете, что кабель выходит из строя, и заменяете его до того, как он сломается.
@DanielRHicks У меня есть один из переключателей Sora, который известен тем, что ломает кабели. Обычно их хватает на 5000км, но один недавно проехал только 3600км, из той же партии - покупаю оптом. Вы не получите много предупреждений. Вы настраиваете индексацию так, как вам иногда нужно, а через несколько дней думаете, что это неправильно. В пределах 100 км от этой точки он ломается. В прошлый раз, когда это случилось со мной, я был в 200 км от дома, как раз в дальней точке 400-километровой поездки, и за несколько дней до этого открыл переключатель передач, чтобы посмотреть. Никакие видимые пряди не потрескались, и излом сразу же появляется.
В целом стресс достаточно сконцентрирован, поэтому ваше окно для наблюдения очень маленькое.
Если бы я мог получить изображение, я мог бы превратить это в ответ, но я не уверен, видно ли это без полной разборки. В некоторых конструкциях кабель прокладывают вдоль пластикового держателя с красивым радиусом, а затем оставляют его без поддержки, чтобы он сгибался через край пластика. Многие рычаги ручного тормоза делают что-то подобное, но механизм переключения концентрирует изгиб на меньшей длине более тонкого троса, для гораздо более сильного изгиба, а износ гораздо более концентрированный.

Ответы (1)

Как спроектировать переключатель и оставаться на правильной стороне?

Вы не знаете.

Вы разрабатываете переключатель, который при многократном использовании рвет трос. Затем вы ожидаете, что пользователь будет менять трос всякий раз, когда он порвется, ковыляя домой без функции переключения передач, если трос выйдет из строя во время поездки.

Дэвид Гордон Уилсон написал статью об усталости кабеля. Согласно ему, отношение диаметров должно быть 72 для долгой жизни и 42 как минимум. Для зубчатого троса диаметром 1,2 мм это означает минимальный диаметр 50,4 мм или радиус 25,2 мм. Велосипедные переключатели имеют гораздо меньший радиус изгиба троса.

Причина, по которой это работает, заключается в том, что переключение передач не так важно для безопасности, как тормоза. Велосипедные тормоза тоже имеют небольшие радиусы изгиба на пути троса, но не такие тугие, как переключатели. В тормозах необходимы некоторые усилия по проектированию, чтобы трос не утомлялся сразу. Несмотря на это, тормозные тросы все еще выходят из строя.

Или пользователь поумнеет и возит с собой запасной кабель. В первый раз, когда это случилось со мной, я поменял его на парковке веломагазина с бутербродом в одной руке. Второй раз, на парковке паба в темноте. В прошлом году, однако, прядь застряла там, где я не мог ее вытащить придорожными инструментами, и запаска застряла. Я был очень благодарен за свои тройные звезды, когда мне нужно было ехать домой 200 км с застрявшим задним переключателем. Это было медленно, но не слишком.
Но с чем я не согласен, так это с ожиданиями - тросы являются изнашиваемыми компонентами, а старые оцинкованные стали жесткими, прежде чем сломаться. Их должно быть достаточно регулярно, что-то вроде заднего троса переключения передач с каждой кассетой (или каждой второй цепи, если износ высокий) и переднего с каждой звездочкой. Ваша 2-я ссылка о тормозных тросах объясняет, почему мои зубчатые тросы так внезапно - да, одна нить идет первой, но другие так же изношены, поэтому вы получаете мало предупреждений.