Я работаю над концепцией небольшого терминала прибытия международных рейсов в аэропорту с отдельным VIP-залом и общедоступным залом/выходом на посадку. Я хочу знать, могу ли я разрешить смешивать внутренние рейсы с международными, не беспокоя VIP-персон.
Кто-нибудь знает какие-либо правила и положения, регулирующие эту смесь?
Это действительно зависит от того, в какой стране вы находитесь и каковы ее законы. Есть три теоретических случая, из которых два последних встречаются гораздо чаще. Обратите внимание, что ради этого ответа я отношу такие объекты, как Единая зона путешествий или Шенгенская зона, к внутренним , поскольку там не проводится паспортный контроль.
Страна либо не проверяет паспорта прибывающих международных путешественников, либо систематически проверяет паспорта своих внутренних путешественников. Он либо не заботится о таможне, либо требует, чтобы внутренние путешественники заполняли предварительную таможенную декларацию.
В этом случае либо все , либо никто не должны проходить паспортный/иммиграционный контроль, и, таким образом, оба типа пассажиров могут смешиваться. Они также могут получить свой багаж в тех же зонах и перейти к той же таможенной декларации. Либо внутренние путешественники также обязаны подавать декларацию, либо никто не делает декларацию.
Хотя в некоторых странах, таких как Россия, внутренние паспорта требуются, по крайней мере, для внутренних железнодорожных перевозок (но, вероятно, также и для внутренних авиаперелетов), это очень маловероятно.
Международные путешественники подлежат иммиграционному/паспортному контролю; внутренние путешественники - нет. Они проходят к одним и тем же багажным каруселям и либо оба типа, либо ни один из них не подает таможенную декларацию.
Если законы страны требуют такой настройки, абсолютно обязательно разделять международные и внутренние прибытия, по крайней мере, до иммиграционных ворот. Смешаются ли тогда путешественники или нет, это другой вопрос.
Насколько мне известно, в некоторых европейских аэропортах используется такая схема, когда багажные карусели стоят за иммиграционным контролем, а при выходе все оформляют таможенную декларацию. Декларация делается путем выбора либо зеленой, либо красной полосы, и есть достаточно большие знаки, говорящие, что используйте зеленый, если вы из страны ЕС.
Страна требует, чтобы международные путешественники подвергались как иммиграционным, так и таможенным проверкам; в зависимости от того, как выполняются эти проверки, необходимо разделять международные и внутренние прибытия до тех пор, пока первые не подали таможенную декларацию.
Я предполагаю, что это стандарт для большинства стран мира. Сначала они хотят знать, кто прибывает (нужно ли нам выслать их или они в порядке?), а затем они хотят знать, что прибывает (считаем ли мы этот товар законным или мы хотим взимать какие-то таможенные пошлины?) . Подвергая внутренних путешественников этой тщательной проверке, они либо не воспримут их хорошо, либо будут активно сдерживаться из соображений безопасности или для предотвращения обхода таможни.
Когда вы проектируете свой аэропорт, все зависит от страны, в которой вы его проектируете; но мои деньги на № 3.
Примечание. Этот пост посвящен только вопросу о том, можно ли смешивать прибывающих международных и внутренних рейсов на пути от телетрапов либо наружу через багажные карусели, либо на стыковочные рейсы. Совершенно другая история, которая не рассматривается, — это вопрос о том, могут ли прибытия и отправления смешиваться, и если да, то какие типы.
В большинстве стран для международных прибытий требуется отдельный поток пассажиров, отделенный от всех остальных в аэропорту. Пассажиры, прибывающие из других стран, должны пройти иммиграционный и таможенный контроль, прежде чем им будет разрешено вступить в контакт с другими людьми, поскольку в противном случае «нежелательные» пассажиры могут проникнуть в страну или передать запрещенные предметы.
В Соединенных Штатах Служба таможенного и пограничного контроля США публикует исчерпывающий документ под названием «Стандарт технического проектирования аэропортов» (я не могу найти актуальную копию в Интернете), в котором подробно описаны физические требования для обработки прибывающих международных пассажиров. Все в окружающей среде должно контролироваться в соответствии со спецификациями CBP, от коридоров до систем контроля доступа и камер видеонаблюдения. Эти правила распространяются на зону выхода на посадку, на то, кто и когда имеет доступ к самолету, на перемещение пассажиров и багажа, не прошедших таможенную проверку, даже на утилизацию международного мусора (некоторые аэропорты сжигают его на месте, чтобы соответствовать требованиям CBP). Существуют специальные процедуры для приема прибывающих международных пассажиров, если терминал необходимо эвакуировать. процедуры предоставления специальному разрешению персонала аэропорта и авиакомпаний в эту охраняемую зону и т. д. Аналогичные требования предъявляются и к другим странам, обеспокоенным безопасностью границ. Все это говорит о том, что страны тратят много времени и ресурсов на размышления о проектировании объектов, обслуживающих международных пассажиров с учетом требований безопасности. Любой дизайн, в котором пассажиры смешиваются или выбирают необычные пути, нарушает технические стандарты проектирования этих безопасных зон.
Кроме того, некоторые аэропорты рассматривают международных прибытий (или часть международных прибытий из некоторых стран) как «непроверенные» в целях безопасности и требуют, чтобы они прошли проверку безопасности аэропорта, прежде чем разрешить им вернуться в зал терминала. Они могут не требовать такого же повторного досмотра для внутренних стыковочных пассажиров. Например, пассажир, прибывающий в Сан-Франциско из Франкфурта, должен пройти все проверки иммиграционной службы США, таможни и службы безопасности TSA, прежде чем он сможет сесть на стыковочный рейс. Если бы этому «непроверенному» пассажиру разрешили контактировать с пассажирами других рейсов, он потенциально мог бы выдать запрещенные предметы перед прохождением досмотра.
Конечно, возможно, что конкретный VIP будет сопровождаться персоналом авиакомпании или сотрудниками иммиграционной службы по специальному маршруту или процедуре. Это потребует одобрения пограничников аэропорта, поскольку это позволит обойти обычные меры безопасности для прибывающих международных пассажиров.
Прибывшие из других стран должны будут пройти иммиграционный и таможенный контроль, а прибывающие внутри страны — нет. Это делает их смешивание сложным и не очень практичным, особенно если аэропорту также необходимо поддерживать международный транзит.
VIP-обслуживание — отдельная тема. Большинство авиакомпаний предоставят какое-то размещение в любом месте: от дополнительных (и, надеюсь, более коротких) очередей на регистрацию, безопасность, иммиграцию и таможню до поездок по взлетно-посадочной полосе на черном лимузине и персонального хоста, который проведет вас через все этапы процесса с высоким уровнем обслуживания. приоритетные привилегии.
дрозд
Ян
Ян
пользователь13044
Ян
Куникуи Карихинди