Статистика безопасности детского транспорта

Я нашел эту статью - Tykes and Bikes - Травмы, связанные с детскими прицепами, буксируемыми велосипедом, и детскими сиденьями, установленными на велосипеде.

В документе оценивается количество травм, связанных с прицепом, и количество травм, связанных с детскими сиденьями:

около 322 травм, связанных с использованием прицепа, буксируемого велосипедом (95% ДИ, 158–486), и примерно 2015 травм, связанных с использованием детского кресла, закрепленного на велосипеде (95% ДИ, 988–3042). .

В документе отмечается, что в отношении этой статистики существует некоторая неопределенность:

Данные показывают, что частота травм, связанных с использованием любого велосипедного аксессуара, была низкой. Однако травмы, связанные с использованием детских прицепов, буксируемых велосипедами, встречались гораздо реже (по оценкам, 322 случая по сравнению с 2015 годом). Мы не знаем, связано ли это с меньшим количеством детских прицепов, буксируемых велосипедами, что приводит к меньшему воздействию, или действительно существует более низкий риск травм, связанный с детскими прицепами, буксируемыми велосипедами.

Хотя у меня нет никакой статистики, но у меня есть опыт перевозки с собой ребенка (мой пасынок), в основном на заднем багажнике самодельного «кресла» (от 5 до 7 лет), с двумя тест-райдами в прицепе. велосипед и много км на тандеме (последние три года).

У меня нет опыта работы с детьми младше 4 лет.

Я думаю, что некоторые ПРИНЦИПЫ справедливы для любой системы вынашивания ребенка, и это, на мой взгляд, следующие:

1. Чем ближе малыш к родителю, тем лучше;
2. Чем ближе ставка к «центру велосипеда», тем лучше (кстати, это оказывается эквивалентным первому принципу);
3. Детей нельзя выбрасывать со своего места;
4. Дети не должны оставаться «запертыми» в своем кресле после падения.

Кроме того, я думаю, что есть обязательное ограничение скорости в зависимости от возраста. Например, для детей младше одного года я думаю, что 10 миль в час — это абсолютная максимально допустимая скорость в идеальных условиях.

Я думаю, что для малышей и очень маленьких детей основной проблемой является защита от механического удара и возможность держать его под глазами, желательно с зрительным контактом. В случае торможения сиденье должно обеспечивать поддержку. В этом смысле следующие «концепции» кажутся СОВЕРШЕННО НЕУМЕСТНЫМИ:

Вместо этого урода решение, подобное фото ниже (простенький бакфиец) намного лучше для взрослого и для ребенка, не говоря уже о том, что ребенка почти невозможно вытолкнуть или использовать в качестве бампера:

Для детей, которые могут удерживать устойчивую позу при сидении, но все еще незрелы или непредсказуемы, я думаю, что классическая поза «за выносом», хотя и неудобная для всадника, является предпочтительной, потому что ребенок, безусловно, чувствует себя защищенным, разговор прямой и ребенку «негде упасть», если взрослый не держит ее. Это также положение с довольно низким ограничением скорости, и я думаю, что комбинация передней подвески и толстых шин может значительно облегчить ситуацию.

Затем, примерно с 4 до 7 лет, последним шагом перед тем, как ребенок сможет ездить на собственном велосипеде или тандеме, будет заднее сиденье. Это ситуация, когда желательно оставить немного больше зазора между лицом ребенка и спиной взрослого из-за торможения, а также из-за видимости. Общение немного сложнее, но общее ощущение довольно безопасно и стабильно, ПРИ УСЛОВИИ, что мотоцикл обладает «природным талантом» нести вес сзади (что исключает почти любой спортивный / гоночный мотоцикл). Наиболее желательны более длинное сиденье, жесткие крепления для багажника и вместительный багажник для треккинга. Велосипеды с длинным хвостом — идеальное решение, но на самом деле оно не обязательно.

До сих пор я так и не приблизился к ответу на ваш вопрос, но из наиболее распространенных альтернатив, которую я бы вообще не принял (хотя у меня есть несколько друзей-байкеров, которые так и сделали), это детский трейлер в стиле Берли , потому что если с ребенком что-то случится (даже если он позовет на помощь), он будет слишком далеко от вас, и в положении, до которого вы не сможете дотянуться до полной остановки, схода с велосипеда и т.д. Не говоря уже о САМОЙ САМОЙ проблеме : ребенок, являющийся бампером, геометрически НАМНОГО НИЖЕ средней высоты бамперов АВТОМОБИЛЯ... (не хотелось бы видеть статистику столкновений автомобиля с детским прицепом, но сама сцена этого меня пугает).