В предисловии к самому последнему (2013 г.) изданию «Восхождение на якоря» Лонга и Гейнса делается несколько интересных заявлений о катастрофических отказах якорей. Лонг сначала говорит, что: когда страховочные якоря выходят из строя, это обычно происходит в тех случаях, когда снасть была помещена в горизонтальную трещину, и якорь подвергался ударной нагрузке sideways to the intended direction of pull.. Он объясняет это тем, что anecdotal reports.он также говорит следующее, что я нахожу очень удивительным.
Поскольку по статистике большинство несчастных случаев при лазании происходит из-за падений лидера, мы ожидаем, что катастрофический отказ якоря произойдет из-за того, что лидер наденет ужасный рыхлитель Фактора 2 прямо на якорь. Не так. В большинстве этих неудач лидер страховал второго на тросе.
Таким образом, исходя из этой информации, похоже, что эти отказы часто случаются при первой загрузке якоря, т.е. это был настолько плохой якорь, что он не выдерживал падения даже с верхней веревки.
Можно ли где-нибудь найти систематическую статистику по типам отказов анкеров (верхняя веревка, ведущий, ...) и насколько они живучи? В случае, когда лидер страхует ведомого, кажется, что во многих случаях сбой действительно может быть пережит, поскольку внизу может быть еще много снаряжения, которое еще не было очищено. (Но страхователю лучше держать веревку мертвой хваткой!) Даже если, как говорит Лонг, немногие неудачи происходят из-за падений с фактором 2, это, вероятно, те, которые вообще нельзя выжить, поскольку нет другое снаряжение присутствует.
Мне также трудно согласовать утверждения о том, что:
Когда лидер строит якорь, его веревка тянется прямо к его последнему профи, поэтому должно быть совершенно очевидно, в каком направлении будет тянуться, когда он поймает падение ведомого. Исключение, я думаю, будет, когда есть траверс от последней части до станции страховки, и ведомый падает после очистки этой последней части (и в этом случае отказ якоря, вероятно, не будет живучим) .
Меня также интересовала бы статистика о том, сколько несчастных случаев происходит из-за отказов якоря при восхождении, а не при спуске. Последнее кажется более распространенным, что, вероятно, не так уж удивительно, поскольку люди обычно стараются сделать свои страховочные якоря действительно взрывобезопасными.
Лично я легко понимаю, как может произойти эта непреднамеренная загрузка.
Второй переходит к сложной части, спрашивает у лидера бету, ведущий подходит, чтобы получше рассмотреть второго.
Этот вопрос является примером одной из действительно сложных задач в скалолазании. Практически невозможно получить обратную связь о том, насколько хорошо вы создаете свои якоря. У вас просто не так много шансов ошибиться.
В 99% случаев любая защита, которую вы устанавливаете, просто не будет проверена. Большую часть времени просто не имеет значения, строите ли вы дрянной якорь или бомбардировщик. Если никто не падает или страхующий занимает достаточно удобное положение, чтобы удерживать вес тела при падении, якорь никогда не подвергается нагрузке. Почти невозможно узнать, хороши вы или вам просто повезло.
Вы можете развивать или следовать действительно плохим практикам в течение очень долгого времени и не страдать от каких-либо последствий. Американский треугольник смерти — классический пример. В 70-х, когда я учился лазать, это было стандартной практикой в США. Все, с кем я лазил, использовали его, поэтому я тоже использовал его.
В идеале вы хотели бы потратить время на изготовление якорей и сбрасывание манекенов со скал, но это требует больших затрат времени и веревок.
Один из способов, которым вы можете лучше строить якоря, — это лазание с ИТО, но в наши дни это довольно старая школа.
Статистики нет, потому что никто толком не ведет статистику типов якорей в авариях. Возможно, еще и потому, что отказы якоря случаются крайне редко.
Тем не менее, существуют отдельные тематические исследования конкретных отказов анкеров. Например, http://publications.americanalpineclub.org/articles/13201215224/Rappel-Anchor-Failure-inadequate-Anchor-and-Backup
Также в значительной степени невозможно объективно исследовать «бомбоустойчивость» якоря, что является весьма субъективным. Лучшее, что мы можем сделать (объективно)
Остальное - дело личных предпочтений/убеждений и в значительной степени - удачи. Мы ограничиваем нашу экспозицию и редко максимально нагружаем наши якоря.
У нас есть хорошие объективные знания о том, какие якоря не работают, но гораздо меньше ясной информации о том, как общеприменимые якоря могут выдерживать экстремальные ситуации, и можно вести много споров о том, какой якорь лучше всего использовать и какой конкретный угловой случай позволяет ему сиять. но, в конце концов, единственный ответ
Это зависит, но ПОЦЕЛУЙ
Мы редко строим «универсальные анкеры», и, например, большинство альпинистов будут спускаться с чего-то гораздо менее «бомбового», чем они могли бы страховаться (субъективность конкретного применения). Если вы ожидаете боковые нагрузки, то вы должны строить так, чтобы выдерживать боковые нагрузки, но мучиться с боковыми нагрузками в любой ситуации несколько контрпродуктивно.
Тем не менее, статистика диктует, что минимизация воздействия увеличивает ваши шансы на выживание в наибольшей степени, а простота снижает вероятность ошибки, поэтому наиболее эффективное использование вашего времени — это разработка надежных систем, которые вы можете построить быстро и в большинстве ситуаций и которые могут работать в утомительном и напряженном состоянии. часы без сна
Лучшее, что мы можем получить, это публикации о несчастных случаях. В США и Канаде это «Несчастные случаи в североамериканском альпинизме / скалолазании», опубликованные Американским альпийским клубом.
Наилучший вывод, который можно сделать из опубликованной здесь статистики, заключается в том, что подавляющее большинство несчастных случаев связано с падением лидера с неадекватной защитой и, как правило, так часто, как и без страховки. Некоторое количество несчастных случаев приходится на ошибки при спуске, но в эту категорию входят все виды ошибок при спуске.
Что мы можем сказать, так это то, что вытянутая шестерня или выход из строя шестерни (редчайшее из событий) являются лишь сопутствующими причинами примерно в 400 из 8000 аварий в Северной Америке в период с 1951 по 2017 год.
пользователь2766
пользователь2766
реквием
Волшебный чудо-пес Фред
имсодин
Волшебный чудо-пес Фред