Обычно в автомобильной установке постоянного тока минус находится на кузове автомобиля. Это просто для удешевления за счет того, что не нужно везде прокладывать два провода, а всего один и использовать кузов автомобиля как минус, или есть другая более важная причина, по которой это делается именно так?
Спрашиваю, потому что хочу сделать вторичную установку постоянного тока в машине, с другой батареей, другим напряжением, для моей электроники, компьютеров и т. д. Вторая установка будет с отдельной батареей, но эта батарея будет заряжаться. основная установка - не напрямую, а через контроллер заряда, по сути, DC-DC преобразователь с ограничением тока, который будет иметь отдельные положительные и отрицательные клеммы как для входа, так и для выхода.
Как вы рекомендуете подключить отрицательный провод этой вторичной цепи постоянного тока, должен ли я держать его отдельно, изолированным от кузова автомобиля, или я должен также подключить его отрицательный провод к кузову автомобиля, поэтому используйте общее заземление для обеих установок?
Вы можете соединить основания в одной точке или оставить их отдельными. Пока единственной общей точкой между двумя цепями является изолированный источник питания, вы можете делать все, что пожелаете.
Если OTOH вы хотите их куда-то подключить (использовать автомобильную антенну или что-то еще), то вам следует тщательно выбирать точку подключения (или даже точки), чтобы избежать контуров заземления и фоновых шумов.
Отрицательный аккумулятор прикреплен к корпусу для общего заземления . Если вы добавите вторую батарею, вероятно, будет лучше добавить и ее минус к корпусу. В противном случае у вас могут возникнуть проблемы с плавающей землей . Это может вызвать помехи в цепи и удары/разряды.
Кенни