Существуют ли датчики разрыва/трещины/повреждения фюзеляжа?

Существуют ли датчики, которые могут обнаружить разрыв, трещину или повреждение обшивки фюзеляжа, не используя перепад давления воздуха на самолете?

Кто- то в том переулке обсуждает управление поврежденным самолетом. Я не думаю, что точное знание места повреждения является приоритетом, поскольку его будет трудно оценить и оценить; что можно сделать на земле. Теоретически, я думаю, вы могли бы прикрепить к фюзеляжу тензометрические датчики или оптоволоконные датчики, но это будет трудно сделать эффективно. Самолеты действительно регистрируют силы, которые могут дать хороший прогноз, если ожидаются проблемы.
Я предполагаю, что вы спрашиваете, можно ли это сделать в полете. Что вы подразумеваете под "не использовать перепад давления воздуха"?
На самом деле следует сказать потери давления воздуха. Ты прав..
Вы когда-нибудь слышали [Aloha 243][ en.wikipedia.org/wiki/Aloha_Airlines_Flight_243] ? Его не было ни тогда, ни сейчас. Надлежащее техническое обслуживание и предполетная подготовка помогают обнаружить эти повреждения до того, как они выйдут из строя в полете.
@vasin1987 Алоха 243 произошло в 1988 году. Многие вещи, которых не было в 1988 году, существуют сейчас (например, всемирная паутина), так что это не очень хороший пример.

Ответы (1)

Такие датчики, безусловно, существуют. Датчик настолько прост, насколько это возможно: обычно это кусок провода. Прикрепление проволоки к коже или структурным элементам определяет, к каким повреждениям она чувствительна.

«Проволока» может быть в виде тонкой металлизации на тонкой непроводящей подложке, плотно приклеенной к коже, что дает наибольшую чувствительность к трещинам и является детектором трещин.

Если вы хотите определить, находится ли ракета в процессе разрушения, вам просто нужно провести тонкий изолированный провод вдоль продольного элемента конструкции, например бака, и прикрепить его в нескольких местах, но обязательно жестко в конце. заканчивается. Вход иногда используется для автоматического завершения полета.

Основная проблема с датчиками перепада давления заключается в том, что вам действительно нужна большая дыра, чтобы перегрузить системы наддува на транспортных средствах с турбинным двигателем. Отверстие размером с карандаш или даже монету шумно, но по сути не имеет значения, и нет, вас не засосет через него.

Почему это так? Чтобы вентиляция салона заработала для начала, должен быть выпускной клапан. Такие клапаны в устойчивом состоянии имеют отверстия намного больше монеты. Чем больше незапланированных отверстий вы добавите в секцию под давлением, тем меньше будет отверстие выпускного клапана. Только когда выпускной клапан полностью закрывается, а давления все еще недостаточно, у вас проблемы...

Так что да, положение выпускного клапана в установившемся режиме можно использовать как меру утечки воздуха в другом месте.

Однако обычно он не используется для автоматического завершения полета в самолетах. :) Мы стараемся не ставить на авиалайнеры автоматические системы прекращения полета. Пакс их не любит... и пилоты тоже.
Существуют ли датчики разрыва/трещины/повреждения фюзеляжа?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v