Есть ли шерстяные нитки для отображения угла атаки?

[1]

Да. Выше показана указанная струна на планере. Строка рыскания также используется высоколетящим самолетом-шпионом U-2 (фото на forum.dcs.world ), поэтому высота не является проблемой.[1]

Вопрос в том, можно ли его увидеть ночью (я предполагаю, что это случай использования, когда произошли предыдущие аварии)? Если вы подсветите его изнутри, отражение в окне не поможет быстро установить ужасную ситуацию и добавит отвлечения/нагрузки.

1: строка рысканья . В Википедии, свободной энциклопедии. Проверено 13:52, 13 марта 2022 г.

Индикация AoA, отображаемая на основном полетном дисплее, находится в поле зрения пилота; то, что предлагается, не будет. В тот момент, когда все плохо, и вы находитесь либо в сваливании, либо на превышении скорости, и вы не знаете, что, оглядываться через плечо на пряжу не произойдет - пилоты будут сосредоточены на инструментах, которые они тратят. дней наблюдая, работая над тем, чтобы разобраться в ситуации.

Строка рыскания полезна больше, чем «шар» на приборной панели, потому что она находится прямо в поле зрения пилота, когда он выполняет такие действия, как термическая обработка.

Идея «строки AoA» — великое творчество, но она не получит никакого распространения.

Это не так практично, потому что, хотя теоретически он может выполнять свою работу, если его правильно откалибровать и разместить там, где есть ламинарный поток (чтобы струна не вибрировала в турбулентности), поскольку он делает то же самое, что и лопасти AOA, но проблема в том, что это не в вашей прямой видимости, и в основном это потому, что вам нужно больше, чем просто чистая информация AOA.

Из-за всей массы системы защиты от сваливания на авиалайнерах должны получать данные об угле атаки и применять перегрузку и коэффициенты ускорения/замедления, чтобы рассчитать, какой запас существует между существующим углом атаки и критическим углом атаки.

Вы видите это, когда летите на скорости, достаточно низкой для того, чтобы низкоскоростная парикмахерская была видна на ленте воздушной скорости на вашем основном полетном дисплее. Потяните немного шага, и парикмахерский столб поднимется намного больше, чем вы ожидаете, просто из-за небольшого изменения угла атаки, которое вы сделали с помощью управления шагом. Это связано с тем, что компьютер защиты от сваливания применяет измеренное вертикальное ускорение (от бортовых акселерометров), чтобы предоставить пилоту сигнал ограничения низкой скорости, который учитывает ускорение при маневрировании или другие ускорения, такие как перегрузки от порывов ветра, а также угол атаки. .

На авиалайнере это может быть проблематично, но я припоминаю, что видел такой на планере, установленном на L-образном объекте сбоку от кабины, чуть ниже фонаря. Короткий конец L был направлен вперед, а нить была прикреплена прямо за ним. Я не спрашивал подробно о его полезности, но, по крайней мере, кажется, что он используется. Это не было явно похоже на Безумного Макса, но, возможно, это было сделано своими руками.