Существуют ли велосипедные шины, способные выдерживать нагрузку 500 фунтов (225 кг) каждая?

Я пытаюсь спроектировать прицеп размером 5 на 10 футов, чтобы буксировать его за своим велосипедом, и хотел использовать велосипедные шины.

Я погуглил: "График нагрузки на велосипедные шины" - но ничего полезного там не нашел.

Самое полезное, что я нашел, это сайт для «больших людей», и у них были велосипеды, которые выдерживали до 550 фунтов на 2 колесах.

Я ищу больше, как 1000 фунтов на 2 колеса.

На самом деле я нашел несколько таблиц здесь, и похоже, что около 500 фунтов - это максимум.

Похоже, мотоциклетная шина может быть лучшим выбором. Смотрите здесь

Буксировка груза весом 1000 фунтов за велосипедом не кажется разумным занятием. Было бы очень трудно заставить трейлер двигаться, почти невозможно управлять и чрезвычайно опасно пытаться остановиться. Даже на малейшем спуске вы вообще не сможете затормозить. Обратите внимание, что рекомендуемый производителем максимальный вес буксировки для небольшого автомобиля часто составляет менее 1000 фунтов.
Может быть, 500 фунтов тогда и оставайтесь под 10 милями в час. Есть велосипеды рассчитанные на 500 фунтов. Мне нужно буксировать только около 500 фунтов, но я привязывал его.
Интересно, что используют Rosalies/Surreys (многоместные квадрициклы). Я видел, как они вмещают 6 взрослых, и у них тяжелая стальная рама. У нас здесь есть пара человек с большим опытом работы с большими трейлерами; возможно, упоминание о том, что это для грузового прицепа, привлечет внимание нужных людей
Я не думаю, что какой-либо велосипедный тормоз на рынке был бы достаточно сильным, чтобы остановить такой вес.
Одноосный прицеп либо сильно давит на точку крепления, либо перегружает заднее колесо велосипеда. Или он сделает прямо противоположное и поднимет заднюю часть велосипеда таким образом, что заднее колесо не сможет обеспечить достаточное сцепление с дорогой.
См. ответ Моза на bikes.stackexchange.com/q/1256/7309 и ссылки в нем (например, группа из 4 человек на прицепе, запряженном лежачим трехколесным велосипедом)
Вы имеете в виду колесо , а не шину ?
@Penguino Просто для протокола - однажды я буксировал компактную машину за велосипедом. Друг сидел в машине, чтобы управлять и тормозить по мере необходимости. Был замешан виски - сомневаюсь, что в противном случае мы бы его попробовали. И мне пришлось тянуть его всего около мили по идеально ровной дороге. Черт, нет, это было неразумно. Но люди были бы удивлены, насколько это возможно.
@Mike Baranczak Да, я знаю, как работает виски :). Но просто чтобы продолжить аргумент о безопасности. Я полагаю, у вашего друга был доступ к ножному тормозу на случай, если на небольшом спуске все пойдет не так.
@Carel Когда вы сказали «и поднимите заднюю часть велосипеда таким образом, чтобы задняя шина не могла обеспечить достаточное сцепление с дорогой», я только представляю прицеп, наклоненный назад под углом около 40 градусов, с задней шиной велосипед висит на высоте головы над землей... в этом случае определенно будет трудно получить какое-либо сцепление.
@Penguino: Заднюю часть велосипеда нужно будет поднять только настолько, чтобы немного приподнять заднее колесо. Ему даже не придется отрываться от дороги, чтобы он скользил.

Ответы (2)

При таком весе вы смотрите минимум на три колеса, а может быть и на четыре.

Просто загрузить 1000 фунтов (500 кг) на прицеп будет сложно без какого-либо подъемника, и вам придется идеально сбалансировать его по оси. На автомобильном прицепе вес носовой части может быть приемлемым в несколько сотен килограммов, но на вашем велосипеде вес более 2-5 килограмм может привести к тому, что все это будет вращаться на оси во время загрузки.

Три колеса со сверхнизкой платформой были бы безопаснее.

Вам также потребуются тормоза с усилителем, потому что 500 кг — это МНОГО веса. Я ездил со 100 килограммами на прицепе, и это было действительно слишком много - были проблемы с движением, и было трудно преодолевать перекрестки с места.

Уклон дороги на 2 градуса вверх перед железнодорожным переездом почти остановил меня, и такой же уклон с другой стороны тоже стал неожиданностью.

Также уточните в местных правилах дорожного движения максимальный размер и вес велосипеда. Возможно, размеры, которые вы планируете, делают велосипед слишком большим, и его можно классифицировать как что-то другое.

Не подвергайте опасности себя и других участников дорожного движения — этот проект звучит опасно. В жизни я всегда за велосипеды, но для этого лучше нанять грузчиков или использовать автомобильный прицеп.

bikecalculator.com говорит, что 500-килограммовый велосипед с 75-килограммовым гонщиком, выдающим 150 Вт на ровной поверхности, будет развивать скорость около 15 км/ч (9 миль в час). Та же комбинация с 10-килограммовым велосипедом составляет 28 км/ч.

У меня нет хорошего расчета времени остановки для этих масс по этим скоростям, но 5-кратный вес займет как минимум в 5 раз больше времени, и ваш тормозной путь будет намного больше, до такой степени, что это было бы небезопасно для вас. и другие, чтобы разделить проезжую часть.

Для велосипедного прицепа в ЕС «добровольный», т.е. рекомендуемый предел составляет 60 кг (если он включен в национальное законодательство). prlog.org/…
Тормозной путь увеличится (и резко), только если у прицепа нет тормозов. Если вам каким-то образом удастся добавить к прицепу гидравлические тормоза, он должен остаться примерно таким же.

Я думаю, что вам нужно использовать 4 колеса для прицепа не из-за рейтинга колес, а потому, что для такого веса на прямоугольной облегченной платформе даже относительно небольшие неровности в распределении веса опрокинут даже 3-колесный прицеп.

Тогда у нас 125 кг на колесо. Я уверен, что вы можете найти колеса, которые выдерживают столько.

Тогда прицепу обязательно потребуются собственные тормоза и какая-то система для их срабатывания либо автоматически (путем механического перенаправления силы, с которой прицеп давит вперед на сцепку, на тормозные рычаги), либо с помощью дополнительных рычагов (которые либо постоянно закреплены на велосипеде). с муфтой в тормозном тросе или со съемным рычагом и тросом, постоянно закрепленным на прицепе). Я предполагаю, что существуют системы для подключения нескольких тормозов к одному рычагу (например, трехколесные велосипеды с тормозами на всех колесах).

Таким образом, тормозам нужно будет выдерживать вдвое большую нагрузку по сравнению с обычной (500 кг / 6), я полагаю, если вы установите самые большие дисковые тормоза, которые вы можете найти, на относительно маленькие колеса (скажем, 20-дюймовые дисковые тормоза имеют механические преимущества на маленьких колесах) , тогда тормоза должны быть достаточно сильными, чтобы сцепление шины с дорогой стало слабым местом.

Выбор широких шин гарантирует, что вам не потребуется большее расстояние для торможения, чем какому-нибудь 80-килограммовому гонщику с 25-миллиметровыми шинами.

Это не маленький проект, и даже стоимость материалов для прототипов (да, я предполагаю, что во множественном числе) и инструментов (я предполагаю, что у вас нет всего необходимого) легко превысит стоимость оплаты кому-то, чтобы переместить что-то упомянутого веса и размер несколько раз.

Когда у вас будет 4 колеса, нагрузка на каждое колесо будет лишь немного выше, чем у тяжело нагруженного тандема, поэтому тормоза и шины должны быть легкими, тем более, что это не будет далеко или быстро (ваш 80-килограммовый гонщик не будет гонщиком). хорошая модель, подумайте вместо большого пассажира пригородной зоны, который едет, потому что им отчаянно нужно похудеть). Однако приведение в действие тормозов может быть проблемой — оно должно быть надежным. Я бы рассмотрел 2 системы, одна из которых является автоматической (динамо-машина приводит в действие сервопривод, когда выходная мощность превышает пороговое значение?)
Динамическое смещение нагрузки при «ускорении» приводит к тому, что с заднего колеса велосипеда снимается столько веса, что шина просто скользит. И наоборот, торможение перегружает заднюю часть велосипеда.
@ChrisH Я думаю, что системы, которые автоматически тормозят прицеп чисто механическим способом, могут уже существовать. Они абсолютно осуществимы.
@Carel При ускорении правильно спроектированная муфта не создает подъемной силы на заднем колесе. Можно даже спроектировать его так, чтобы ускорение создавало направленную вниз силу. И при торможении: автоматическая или ручная система должна тормозить прицеп примерно так же, как и велосипед.
@Никто, да, есть и конструкции инерционного тормоза. Мои способности к электронике лучше, чем мои механические способности (особенно когда речь идет о надежных движущихся частях), поэтому я склоняюсь к такому подходу.
Существуют ли велосипедные шины, способные выдерживать нагрузку 500 фунтов (225 кг) каждая?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v