Связь двигателя самолета со спутником

В своем вопросе вы смешиваете две вещи о воздушной связи:

• Протокол, используемый спутниковым приемопередатчиком на борту самолета (SDU) для связи с наземной станцией (GES). Это позволяет, например, включать/выключать спутниковую службу. Этот протокол является пользовательским.

• Протокол, используемый двигателями и другими системами самолета для связи с пунктом назначения на земле. Это протокол ACARS , он использует любую доступную в данный момент связь, VHF или спутниковую связь.

Несмотря на эту путаницу, экипаж не знает о передаче данных, связанных с контролем двигателя.

Сатком протокол

Упомянутые вами «пинги» являются частью протокола спутниковой связи и не связаны с двигателями или какими-либо реальными пользователями спутниковой связи на борту. Эхо-запросы, инициируемые наземной станцией и отправляемые спутником с интервалом в 60 минут, чтобы позволить спутниковому провайдеру узнать, активен ли еще мобильный клиент (самолет) и находится ли он в поле зрения спутника. Экипаж воздушного судна не уведомляется об их возникновении, поскольку в этом нет необходимости.

Этот тип допроса реализуется с помощью «рукопожатия»: наземная станция говорит: «Ты еще там?» и SDU отвечает: «Конечно, да». Если SDU не отвечает, то наземная станция может высвободить некоторые ресурсы спутника.

Существование Ping было доведено до сведения общественности после трагедии MH-370, поскольку время между допросом и ответом позволило поставщику спутниковой связи Iridium вычислить дальность полета самолета, как с помощью радара, уменьшив возможные места крушения до дуги окружности.

Этот протокол активируется, как только SDU самолета связывается со спутником и до тех пор, пока он не «выходит из системы». На практике он активен, когда у самолета нет доступной УКВ-связи. Активация находится под управлением авионики.

Satcom SDU можно рассматривать как модем. Он управляет спутниковой связью и получает/передает данные, используя спутниковые носители. Пинги являются частью низкоуровневой спутниковой логики, происходящей в фоновом режиме, они не генерируют никаких уведомлений для экипажа. Экипаж только что узнал о статусе спутниковой связи ( для этого зарезервирована страница FMS ).

АКАРС

Протокол SDU поддерживает канал спутниковой связи, доступный для реальных пользователей. Одним из таких пользователей является система обмена сообщениями ACARS, для которой зарезервирован один спутниковый канал.

Двигатели используют ACARS для обмена сообщениями с наземными станциями либо в службах технического обслуживания авиакомпаний, либо у производителя. Это может произойти в любое время. Сообщения ACARS направляются по любой доступной радиолинии, это может быть спутниковая линия при полетах над океанами или традиционная двухточечная радиолиния, такая как VHF (используется передатчик VHF 3). Поскольку каналы спутниковой связи дороги, каналы ОВЧ имеют более высокий приоритет для ACARS.

^{Использование Satcom / VHF в полете, источник}

Оставляют ли приложения ACARS след своей активности, зависит от приложения. Например, некоторая информация может быть показана экипажу на дисплее авионики или распечатана на принтере в кабине экипажа с соответствующим звуковым сигналом.

Однако экипажу не известны сообщения ACARS, посвященные мониторингу двигателей, так как в этом опять же нет необходимости.