Почему у МиГ-15 и МиГ-17 воздухозаборник раздельный в носовой части?

Появление (турбо)реактивных двигателей привело к важным изменениям в конструкции самолетов - расположению двигателя, который может быть установлен либо на фюзеляже, либо на крыльях (как у Ме 262).

Кроме того, двигатель был смещен с передней части (как в случае большинства истребителей с поршневым двигателем) на заднюю часть в реактивных самолетах (поскольку в противном случае выхлоп должен быть направлен под фюзеляж). При этом воздухозаборники могут быть как в носу, так и в бортах (как у Hawker Hunter).

Для самолетов с носовыми воздухозаборниками (конструкция, которая была исключена из-за постоянно увеличивающихся размеров радиолокационного оборудования) проблема заключалась в том, как подавать воздух к двигателю. В случае с МиГ-15 русские разделяли воздух в центральном сплиттере, который затем проходил через два узких воздуховода, проходящих по обеим сторонам кабины, отсека авионики, топливных баков и отсека передней стойки шасси. Этот воздухозаборник был довольно сложным, не говоря уже о тесноте кабины, но с другой стороны, он был компактным. Подобные воздухозаборники использовались в самолетах типа МиГ-21.

Другой метод заключался в том, чтобы просто разместить кабину над воздухозаборным каналом, как на F-86 Sabre, что привело к приподнятой стойке кабины (и лучшей видимости).

Воздухозаборник разделен, чтобы обеспечить место для мягкого пилота-человека. Конечно, иметь прямую трубу было бы меньше сопротивления, но это означало бы, что пилот подвергается воздействию воздушного потока. Если бы они хотели прямой поток воздуха, им пришлось бы переместить положение пилота или переместить воздухозаборник.

Два воздухозаборных канала МиГ-15 проходят по обе стороны от коробки носового колеса и кабины. Альтернативная конфигурация с одним воздуховодом, проходящим под кабиной, используемая в A7 Corsair II, требует установки носового колеса дальше назад, что в МиГ-15 с его коротким фюзеляжем сделало бы колесную базу слишком короткой. На опытных образцах МиГ-15 пушки устанавливались в пространстве между воздухозаборниками, но это приводило к проблемам с двигателем, вызванным попаданием пороховых газов, поэтому вооружение было перенесено под нос.