Как показания ЭПР ведут себя в реверсивном режиме и в режимах повторного нагрева?

Что такое ЭПР ?

[It] представляет собой степень полного давления в реактивном двигателе, измеренную как отношение общего давления на выходе из движительного сопла к общему давлению на входе в компрессор.

Размещение датчика EPR в трубе A/B (форсажной камеры) было бы неразумным выбором, и поэтому в самолете A/B вы не найдете показаний EPR. Что более полезно, так это NP (положение сопла). Так как это хороший показатель уровня A/B. Конечно, N1 все еще используется.

В гражданском мире GE и CFM не имеют датчиков/считывателей EPR, в отличие от P&W и RR.

Отсутствие EPR позволяет избежать таких проблем, как обледенение зонда EPR. Но недостатком является то, что сложнее вычислить параметры двигателя FADEC.

Подробнее здесь: В чем разница между EPR и частотой вращения ротора как параметром настройки тяги?

Ниже приведены приборы двигателя F-14 (аналоговые ленты и циферблаты также присутствуют в кабине).

TBT – температура лопаток турбины. EGT также не используется, так как он тоже не переживет поток A/B.

ЭПР и реверс

На самолетах Boeing 747-400 с двигателями RR или P&W окно EPR закрывается при включении реверса.

То, что двигатель перенаправляет, - это обходной поток. Таким образом, EPR по-прежнему будет считываться как обычно, что может сбить экипаж с толку, особенно при максимальном движении задним ходом, отсюда и гашение.