Был ли когда-нибудь создан реактивный «двигатель», который использует только тягу перепускного воздуха и не имеет камеры сгорания?

Недавно я просматривал различные типы реактивных двигателей и наткнулся на эту ветку, в которой они говорят о том, что большая часть тяги авиационных ТРДД (высокий байпас) исходит от перепускного воздуха, а не от воздуха сгорания, выходящего из внутренних органов. двигатель.

Итак, мой вопрос: использовался ли когда-либо двигатель вентилятора, который использует только перепускной воздух, а вентилятор приводится в действие отдельным двигателем? Будет ли это вообще жизнеспособным?

Редактировать: в основном турбовентиляторный двигатель, который просто использует мощность увеличивающейся скорости воздуха через меньшее пространство, без сгорания (кроме стандартного поршневого двигателя/электродвигателя/что-то еще).изображение того, что я имею в виду

Я не уверен, что вы ищете. Похоже, вы просто описываете турбовентилятор.
@Thomas, за исключением того, что было бы трудно иметь турбовентиляторный двигатель без камеры сгорания, как говорится в названии. Ближе всего к этому турбовинтовой двигатель, у которого выхлоп создает очень небольшую тягу.
Я бы предложил гораздо более практичные вопросы: « Вы можете удалить камеру сгорания из реактивного двигателя» или «Каков предел степени двухконтурности, которую вы можете получить?»
То же самое я думал о турбовинтовом, но у него есть камера сгорания, так что это не совсем то, что мне нужно. Если это самое близкое, то я думаю, что ответ на этот вопрос, вероятно, просто нет.
Это не совсем перепускной воздух, если он не поступает в камеру.
@CodyP Да, эти вопросы - это то, к чему я клоню. Если есть предел степени двухконтурности, то я думаю, это означает, что не может быть турбовентилятора без камеры сгорания/зоны высокого давления двигателя, верно?
На мгновение упрощая термодинамику, вы не можете получить работу от сгорания без высокого давления. Однако у любого электрического самолета не было бы камеры сгорания из-за отсутствия сгорания.
Я только что отредактировал рисунок того, что я имею в виду. Не без горения вообще (так что законы физики соблюдаются), а без струйной камеры сгорания. Таким образом, мощность исходит от стандартного вращающегося вала двигателя, без чрезвычайно высокого расхода топлива, который имеют стандартные реактивные двигатели).
Я думаю, вы говорите о вечном двигателе, который... я не верю, что он физически возможен. Вы не можете создать достаточную силу из входящего воздуха, чтобы иметь достаточную силу, чтобы нагнетать воздух. В этом случае вы пойдете против законов физики. Где-то внутри должно быть что-то внешнее, добавляющее мощность системе, чтобы заставить ее работать. Двигатели технически только преобразуют энергию, они ее не создают (что, знаете ли, невозможно).
Нет ниже вы найдете ответ на мой вопрос. Я говорил о канальном вентиляторе. При чем здесь вечный двигатель? На чертеже и в моем описании показан двигатель, который вращает лопасти вентилятора, преобразуя химическую энергию в механическую. Судя по вашему описанию двигателей, они не должны ничего делать только потому, что не производят энергию.

Ответы (2)

То, что вы описываете, это канальный вентилятор. Они распространены на радиоуправляемых самолетах с вентилятором, приводимым в движение бензиновым двигателем или электродвигателем.

В крупномасштабных приложениях, таких как авиалайнер, вы должны найти источник энергии для вентилятора, который 1) компактен 2) имеет малый вес 3) обеспечивает очень высокую удельную мощность и 4) получает энергию из резервуара с высокой плотностью энергии, при этом оставаясь 5) чрезвычайно надежным и 6) безопасным. Для таких приложений в настоящее время вы действительно не можете сделать лучше, чем использовать газотурбинный двигатель, работающий на керосине, для привода вентилятора. И это все, чем на самом деле является турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности - просто канальный вентилятор с приводом от газовой турбины.

Спасибо за подробное объяснение. Это последнее предложение — отличный способ подвести итог для меня, и инженерия, стоящая за турбовентиляторным двигателем, теперь имеет так много смысла. Включите вентилятор поступающим воздухом, да. Так просто (концептуально), но так умно. еще раз спасибо
@TrapAlcubierreDrive. Нет, вы не можете «приводить в действие вентилятор поступающим воздухом». Вам нужно предоставить дополнительную энергию, чтобы получить тягу, потому что входящий воздух должен быть ускорен, чтобы вызвать увеличение импульса, который дает вам тягу. Нужен мотор какой-нибудь. Электрический, дизельный, бензиновый, керосиновый. Выберите любой.
@Penguin: Ну, технически возможно привести реактивный двигатель в действие от источника энергии, который не требует откачки всасываемого воздуха (например, электрического, ядерного или ядерно-электрического двигателя), что могло бы быть тем , что TrapAlcubierreDrive думал о...

UL -39 ALBI — это прототип сверхлегкого самолета, в котором используется канальный вентилятор, приводимый в движение поршневым двигателем мотоцикла. Идея состоит в том, что для уровней мощности, необходимых для такого небольшого самолета, поршневые двигатели имеют лучшее соотношение тяги к весу и тяги к стоимости.

Вы также можете найти пропеллеры с поршневым приводом на некоторых дирижаблях , в основном для того, чтобы они могли направлять тягу для управления.

Есть еще случай F-35 STOVL. Здесь подъемный вентилятор приводится в действие реактивным двигателем не на пути потока; это значит, что вам не нужен специальный двигатель для этого вентилятора.

Вот и все! Канальный вентилятор. Это кажется совершенно очевидным, когда я не говорю о реактивных двигателях в том же предложении. Извините за тех, кого действительно смутила моя формулировка, я новичок в этом деле.
Был ли когда-нибудь создан реактивный «двигатель», который использует только тягу перепускного воздуха и не имеет камеры сгорания?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v