Toyota Prius Mk2 режим работы "только бензин"

Теоретически это возможно, но я понятия не имею, как это реализовать на практике.

В основе трансмиссии Prius HSD «Hybrid Synergy Drive» лежит планетарная передача с двумя входами мощности: один от двигателя внутреннего сгорания и один от двигателя переменного тока / генератора переменного тока. Каждый воздействует на отдельный элемент планетарной передачи (водило, кольцо, я не помню, что это такое) для создания того, что Toyota называет e-CVT или электронной бесступенчатой ​​трансмиссией. Возможна любая комбинация мощности электродвигателя или ДВС, включая рекуперативное торможение, использование тягового двигателя в качестве стартера и ДВС для подзарядки аккумуляторной батареи от тягового двигателя/генератора переменного тока.

Проблема в том, что сложный «ECU» или, может быть, лучше описанный в случае гибрида как модуль управления силовым агрегатом, контролирует каждую деталь этого сложного динамического потока мощности. Prius, как и другие автомобили Toyota HSD, полностью управляется «по проводам» без физического участия водителя в какой-либо системе трансмиссии. Все функции являются просто программными запросами к компьютеру трансмиссии.

Таким образом, вполне возможно, что Prius с разряженным аккумулятором по умолчанию будет работать только в режиме ICE. Но для принудительного выполнения этого условия потребуется очень сложное программирование ЭБУ. И, честно говоря, я не думаю, что вы даже сможете завести автомобиль, если аккумулятор разряжен.

Кроме того, я думаю, что подержанный Prius с мертвой или «изношенной» батареей будет вполне очевидным и его можно будет избежать перед покупкой.

нет, это невозможно

По крайней мере, без некоторых механических модификаций. На этой диаграмме показано, как работает устройство Power Split. Prius имеет два электродвигателя, мотор-генератор 1 (MG2) и мотор-генератор 2 (MG2), а также один двигатель внутреннего сгорания (ДВС), соединенных устройством разделения мощности (PSD). MG2 привязан к колесам (между ними нет сцепления или гидротрансформатора), а вращение ДВС и MG1 зависит друг от друга, соответственно, и от MG2.

Если у вас нет электричества, MG1 и MG2 ослабнут. Проблема в том, что MG1 не оказывает сопротивления повороту, в то время как MG2 будет привязан к колесам и, таким образом, останется остановленным.

Представьте себе автомобиль, у которого одно колесо застряло в грязи, а другое — в твердой земле. Колесо с меньшим сопротивлением (то, что в грязи) будет расшатываться, в то время как колесо на твердой земле будет оказывать сопротивление, потому что дифференциал не «знает», что он «должен» двигать более твердое колесо, а не свободное, если только вы не иметь блокировку дифференциала или другое устройство, распределяющее мощность «справедливо».

Решением для этого будет блокировка MG1, поэтому вместо этого ДВС будет вращать MG2, что в этом случае будет оказывать меньшее сопротивление.

Если аккумуляторная батарея полностью изношена, вы не можете использовать Prius только в бензиновом режиме, потому что только высоковольтная аккумуляторная батарея может запустить двигатель внутреннего сгорания. В Prius нет стартера на 12 В. Если в батарее осталось немного заряда и срока службы, она может запустить двигатель внутреннего сгорания, а это означает, что мотор-генератор 1 (MG1) может обеспечить мощность, необходимую MG2, или наоборот. Итак, после запуска Prius вырабатывает необходимое ему электричество. Некоторый оставшийся срок службы батареи, вероятно, необходим для буферизации высоковольтной электрической системы.

Однако, если аккумуляторная батарея лишь немного изношена, это просто означает, что запас хода только на электричестве, который и без того короткий (1-2 км), будет еще короче, что, возможно, повредит экономии топлива. Это никоим образом не является проблемой, так как размер батареи слишком велик для выполняемой работы, см. мой ответ на вопрос «Есть ли диагностика, которую можно провести на аккумуляторной батарее подержанного гибридного автомобиля?» для подробных расчетов.

Consumer Reports протестировал старый Prius с пробегом 200 000 миль, и пробег был таким же, как и у нового. Кроме того, многие Prius (Prii?) используются в такси, и они довольно хорошо работают в этом тяжелом приложении. Так что вам, вероятно, не придется беспокоиться о батарее Prius. Я понимаю, что у гибридов Honda были проблемы с аккумулятором, но у гибридов Toyota таких проблем нет. Также в Финляндии действует гарантия на гибридную батарею 10 лет/350 000 км пробега. Если батарея действительно изнашивается, есть вероятность, что у батареи за 500 долларов, сваленной на свалку, останется большой срок службы, поскольку отказ батареи в этих гибридах очень редок.