Два одинаковых вентилятора, один неканальный, а другой канальный, оба работают на одинаковых оборотах.
• Требуется ли для канального вентилятора больший крутящий момент двигателя, чем для обычного вентилятора, измеренный при одинаковых оборотах вентилятора ?
мощность = крутящий момент x об / мин, поэтому в моем случае больший крутящий момент означает то же самое, что и большая мощность («индуцированная мощность») ...
(Крутящий момент двигателя является прямым показателем того, какой вентилятор имеет более высокое сопротивление лопастям. Мы можем провести аналогию с аэродинамическим профилем от стены до стены (представляет канальный вентилятор) и трехмерным крылом (без боковых стенок на законцовках крыла) представляет вентилятор без воздуховода.
Вот проблема:
Я думаю, что канальный вентилятор требует большего крутящего момента для тех же оборотов в минуту (может быть, я ошибаюсь?), что означает, что он имеет более высокое сопротивление, чем вентилятор без канала, но теоретически аэродинамический профиль от стены до стены должен иметь меньшее сопротивление, чем 3D-крыло при той же скорости и том же AoA.
• Как объяснить это противоречие?
Два одинаковых вентилятора […] Я думаю, что канальный вентилятор требует большего крутящего момента при тех же оборотах.
Да, еще немного. Кожух предотвращает обтекание наконечников воздухом, позволяя им создавать большую тягу. И эта дополнительная тяга идет с индуктивной мощностью.
но теоретически аэродинамический профиль от стены до стены должен иметь меньшее сопротивление, чем 3D-крыло, при той же скорости и том же AoA.
Нет, это не так. Сравнение всегда проводится для одной и той же подъемной силы , а не для одного и того же угла атаки.
Для одного и того же угла атаки сопротивление должно быть больше по той же причине, что и выше.
пользователь52248
No, it doesn't. The comparison is always made for the same lift, never the same AoA. For the same AoA the drag should be higher for the same reason as above.Я согласен с вашим выводом. Но тогда эти ответы от @JZYL и Auberron неверны. Было бы хорошо исправить эту тему. Aviation.stackexchange.com/questions/77573/…пользователь52248
Ян Худек
Ян Худек
пользователь52248
the effect we were talking about is a pressure drag.Индуктивное сопротивление - это сопротивление давления. Если мы строго следуем определению сопротивления, полное сопротивление = нулевое сопротивление подъемной силы (трение кожи + сопротивление давления) + индуктивное сопротивление, то сопротивление давлению измеряется только при нулевом угле подъемной силы, а индуктивное сопротивление измеряется всякий раз, когда крыло создает подъемную силу, поэтому при вращении вентилятора он создает тягу/подъемную силу, так что эта часть увеличения давления на законцовках "принадлежит" индуктивному сопротивлению. Вы согласны?пользователь52248
the velocity is still the same, because that's how we defined the comparison.Я имею в виду скорость потока - поток направлен перпендикулярно лопасти, а не поток, вызванный вращающимися лопастями - этот поток одинаков, потому что обороты в минуту одинаковы в обоих случаях... При одинаковых оборотах канальный вентилятор создает более высокую тягу, что возможно только при скорости потока в туннель выше, чем в неканальном вентиляторе...