Я владею и использую Chrysler Crossfire SRT-6 2005 года в качестве своего ежедневного пригородного автомобиля. Я не заинтересован в том, чтобы проехать несколько дополнительных миль на танке, я хочу, чтобы машина и ее двигатель работали как можно дольше. Я делаю все необходимое техническое обслуживание (например, меняю масло каждые 3-6 месяцев на синтетическое 0W-40W, надлежащее давление воздуха, меняю тормоза, мою снаружи раз в одну-две недели).
Меня в первую очередь волнует двигатель: его замена довольно дорогая, а повредить его не хочется. Мне абсолютно необходимо продолжать заправлять его топливом премиум-класса (с октановым числом >91)?
Проблема в том, что перекрестный огонь - это не только высокая степень сжатия, я полагаю, что он также имеет наддув. Асинхронные двигатели с принудительной подачей топлива, такие как октан, - высокое давление, высокая степень сжатия и, что наиболее важно, высокие температуры сгорания делают вас более склонными к детонации.
В двигателе достаточно электроники (датчик детонации для одного), чтобы понять, что что-то не так, и он обычно меняет (задерживает) синхронизацию двигателя, чтобы компенсировать это в качестве меры безопасности. В результате вы потеряете лошадиные силы - значительное количество.
Тем не менее, это может только сократить сроки. Если вы используете низкооктановое топливо и толкаете машину достаточно сильно, вполне вероятно, что долгосрочный ущерб все же может быть нанесен.
Итог: производители рекомендуют высокое октановое число не просто так.
Это один из тех вечных споров, на которые очень мало однозначных ответов.
Моя точка зрения такова:
Попробуйте бензин с более низким октановым числом, если вы заметите детонацию или снижение производительности, вам следует придерживаться топлива с более высоким октановым числом.
Сначала попробуйте мидгрейд, потом, если все хорошо, попробуйте обычный. У моей матери была Mazda Miata, которая рекомендовала средний класс, но нормально работала на обычном.
Что касается срока службы двигателя, я считаю, что дополнительные «очистители» во многих бензинах премиум-класса составляют незначительную разницу в сроке службы двигателя. Другое техническое обслуживание оказывает НАМНОГО большее влияние, чем выбор топлива (например, регулярная замена масла, техническое обслуживание топливной системы и т. д.).
Я нашел статью в формате PDF , в которой говорится, что Crossfire SRT-6 2005 года имеет степень сжатия 9,0: 1, что, как я полагаю, должно быть, когда нагнетатель НЕ работает. Многие из моих безнаддувных автомобилей имели такую степень сжатия или выше и работали на обычном топливе.
Я считаю, что иногда рекомендации производителей (не только автопроизводителей) являются оптимальным вариантом. Для абсолютного наилучшего обслуживания/производительности вы должны следовать их рекомендациям, но часто 90% людей не видят никакой разницы между двумя методами обслуживания.
Как правило, каждые 5000 миль я протираю свои автомобили очистителем топливной системы, чтобы убедиться, что у меня чистые форсунки, топливный насос и т. д.
Обращаясь к спрашивающему:
Со страницы 158 Руководства пользователя Crossfire 2005 года:
«Корпорация DaimlerChrysler требует использования топлива премиум-класса с октановым числом 91 или выше, чтобы свести к минимуму возможность повреждения двигателя » .
Потратьте дополнительные 4 доллара за заправку и получите октановое число 91.
Говоря о самом вопросе:
Без конкретики и без определения "высокой" и "высокой степени сжатия" определить ответ невозможно. Тем не менее, если все другие переменные остаются постоянными, использование топлива с высоким октановым числом позволяет вам разработать двигатель с более высокой степенью сжатия, чтобы использовать преимущества этого октанового числа. Затем мощность исходит от более высокого сжатия.
Степень сжатия (CR) или тип индукции (с турбонаддувом/супернаддувом или без наддува) двигателя не имеют значения, если вы не знаете рабочие параметры этого конкретного двигателя! Сегодня есть двигатели, которые потребляют топливо с октановым числом 87 при сжатии 13:1, например, Mazda SKYACTIV, а некоторые двигатели со сжатием 10:1 требуют октановое число 93, например LS3 V8 в Corvette. Между прочим, это невероятные показатели сжатия для неэтилированного бензина, намного выше, чем у автомобилей 1970-х годов с компрессией 10:1, которые раньше требовали этилированного топлива с октановым числом до 104!
Двигатели разных производителей рассчитаны на определенное октановое число. Некоторые могут терпеть более низкие октановые числа в течение длительного времени, замедляя синхронизацию двигателя или уменьшая наддув турбонагнетателя. Это может быть заданный рабочий параметр или временная мера, позволяющая избежать повреждения двигателя. Зависит от производителя.
В руководстве одного владельца может быть указано топливо премиум-класса без каких-либо исключений, за исключением чрезвычайных ситуаций (Subaru WRX), в то время как в руководстве другого владельца указано, что более низкое октановое число просто снижает мощность без долгосрочного вреда (Nissan Maxima).
Единственный способ убедиться в этом — просто следовать требованиям производителя (который выполняет гарантийные работы на автомобиль) и инженеров, спроектировавших и протестировавших двигатель.
пользователь376