Улучшает ли переключение на нейтраль на автоматической коробке передач торможение для немедленной остановки?

Подумайте об этом так.

Если вам нужно затормозить так невероятно сильно, что вы беспокоитесь о том, что автоматическая коробка передач мешает, вам лучше не беспокоиться о вещах, помимо того, стоите ли вы на нейтральной передаче или нет. Вы, вероятно, вот-вот разобьетесь или потеряете управление, поэтому приучите себя концентрироваться на управлении автомобилем или убедитесь, что ваши руки не мешают воздушной подушке и т. д. Беспокойтесь о чем угодно, кроме трансмиссии.

Мощность, передаваемая на колеса автоматической коробкой передач, настолько мала и незначительна, когда вы не нажимаете педаль газа, что вам никогда не придется обращать на это внимания. Теоретически это может иметь значение, но не в реальной жизни.

Мне это кажется полнейшей чушью. Попробуйте этот эксперимент. Разгонитесь до установленной скорости (например, 60 миль в час), а затем отпустите педаль газа и засеките, сколько времени вам потребуется, чтобы снизить скорость до низкой (например, 20 миль в час) «накатом» на передаче. Теперь повторите эксперимент, переведя автоматическую коробку передач в нейтральное положение, одновременно отпуская педаль газа, чтобы вы действительно двигались по инерции, и посмотрите, сколько времени это займет. Бьюсь об заклад, это намного дольше.

Переключение в нейтральное положение несколько уменьшит доступное тормозное усилие, так как вы убираете торможение двигателем.

Никакая мощность не будет передаваться от «работающего на холостом ходу» двигателя к колесам чего-либо относительно современного. Практически каждый двигатель с впрыском топлива, начиная с 80-х годов, реализует отсечку подачи топлива при замедлении (DFCO), которая прекращает впрыск топлива, если колеса находятся в движении, а ваша нога не находится на педали газа. В результате двигатель продолжает вращаться только за счет отвода энергии назад, что несколько тормозит автомобиль.

Преимущество заключается в том, что, исключив двигатель из уравнения, вы получите гораздо более контролируемое и предсказуемое торможение, что важно в экстремальных условиях, например, при остановке на льду, особенно если у вас нет антиблокировочной системы тормозов.

Переключение на нейтраль НЕ МОЖЕТ и НЕ ДОЛЖНО обеспечивать более контролируемое и эффективное торможение. Преобразователи крутящего момента «блокируются», когда автомобиль движется от двигателя. НЕ при торможении. Когда педаль тормоза нажата настолько, что загораются стоп-сигналы, гидротрансформатор исключается из уравнения. Кроме того, при правильной работе преобразователь крутящего момента в большинстве случаев будет «блокироваться» ТОЛЬКО, когда трансмиссия находится на высшей передаче, и вы больше не ускоряетесь или едва ускоряетесь, когда скорость вашего автомобиля составляет около 38–42 миль в час. и уменьшенная «нагрузка» на трансмиссию, определяемая путем измерения (вакуум в двигателе, положение дроссельной заслонки, текущая передача и скорость автомобиля), затем происходит «блокировка». Если вы продолжите ускоряться от умеренного до резкого, вы можете обнаружить, что до 125 миль в час или около того, а гидротрансформатор по-прежнему не будет иметь «заблокированного состояния». Так что... при экстренной остановке на такой скорости было бы разумно оставить манетку в покое. Торможение двигателем произойдет автоматически и значительно улучшит вашу устойчивость во время остановки.

«Блокировка» гидротрансформатора эквивалентна более высокой передаче Top Gear или другой скорости. (Я не буду использовать термин «овердрайв», потому что существует слишком универсальное непонимание того, что такое овердрайв на самом деле.)

Как всегда, есть исключения. Мой старый фургон был оснащен 4-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, но гидротрансформатор часто «блокировался» на 3-й передаче. шестерня, заставляющая двигатель дергаться. У меня была резина не того размера.

Если вы можете нажать на тормоз достаточно сильно и быстро, чтобы заблокировать колеса или активировать АБС без заметной задержки, тогда двигатель и трансмиссия не проблема.

Я переключаю машины на нейтраль и тормозлю на нейтрали уже 10 лет. Торможение на нейтрали обеспечивает лучшее торможение, чем на передаче. На передаче вашу машину толкает ваша трансмиссия. Таким образом, когда вы тормозите, вы боретесь с трансмиссией, чтобы остановить машину. Основная задача трансмиссии — толкать вас вперед/назад, независимо от того, жмете вы газ или нет. Я гарантирую вам, что я могу остановить свою машину, у которой нет тормозов с АБС, короче, чем у кого-то с тормозами с АБС, поставив свою машину на нейтральную, а их на драйв. Это может быть незаметно при плавном торможении, это будет заметно при резком торможении. Я также заметил, что шины не визжат на нейтрали при резком торможении. Я думаю, это потому, что он активирует задние тормоза, поэтому вместо блокировки двух передних теперь тормозит 4 колеса.

Также имейте в виду, что на нейтральной передаче холостые обороты вашего двигателя снижаются, в результате чего повышается вакуумметрическое давление. Поскольку автомобильные тормоза функционируют за счет разрежения, чем выше разрежение, тем лучше работают тормоза. Тормозная жидкость поступает только в тормозной суппорт, для возврата жидкости в главный цилиндр требуется вакуум.